FIAT Bravo - Manuale (Pagina 112)

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SICUREZZA
AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE
E MESSAGGI
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DA
TI TECNICI
INDICE
ALF
ABETICO
PLANCIA E COMANDI
PROTEZIONE
DELL’AMBIENTE
I dispositivi impiegati per ridurre le emis-
sioni dei motori a benzina sono:
❒ convertitore catalitico trivalente (mar-
mitta catalitica);
❒ sonde Lambda;
❒ impianto antievaporazione.
Non far inoltre funzionare il motore, an-
che solo per prova, con una o più cande-
le scollegate.
I dispositivi impiegati per ridurre le emis-
sioni dei motori a gasolio sono:
❒ convertitore catalitico ossidante;
❒ impianto di ricircolo dei gas di scarico
(E.G.R.);
❒ sonda Lambda;
❒ trappola del particolato (DPF) (per ver-
sioni/mercati, dove previsto è in alter-
nativa alla sonda Lambda).
Nel loro normale funzio-
namento, la marmitta ca-
talitica e la trappola del particola-
to (DPF) sviluppano elevate tem-
perature. Quindi, non parcheggia-
re la vettura su materiale infiam-
mabile (erba, foglie secche, aghi di
pino, ecc.): pericolo di incendio.
ATTENZIONE
Trappola del particolato intasata
In caso di accensione della spia h sul
quadro strumenti (unitamente al messag-
gio visualizzato dal display) fare riferimen-
to al capitolo “Spie e messaggi”.
TRAPPOLA DEL
PARTICOLATO DPF
(Diesel Particulate Filter)
(per versioni/mercati, dove previsto)
È un filtro meccanico, inserito nell’appa-
rato di scarico che intrappola le particel-
le carboniose presenti nel gas di scarico
del motore diesel.
Il filtro ha la funzione di eliminare quasi to-
talmente le emissioni di particelle carbo-
niose, in sintonia con le attuali/ future nor-
mative legislative.
Durante il normale utilizzo della vettura,
la centralina controllo motore registra una
serie di dati inerenti all’utilizzo (periodo di
utilizzo, tipo percorso, temperature rag-
giunte, ecc.) e calcola la quantità di parti-
colato accumulata nel filtro.
Poiché la trappola è un sistema di accu-
mulo periodicamente deve essere rigene-
rata (pulita) bruciando le particelle carbo-
niose. La procedura di rigenerazione vie-
ne gestita automaticamente dalla centra-
lina controllo motore in funzione dello sta-
to di accumulo del filtro e delle condizio-
ni di utilizzo della vettura.
Durante la rigenerazione è possibile il ve-
rificarsi dei seguenti fenomeni: innalza-
mento limitato regime minimo, attivazio-
ne elettroventilatore, limitato aumento fu-
mosità, elevate temperature allo scarico.
Queste situazioni non devono essere in-
terpretate come anomalie e non incidono
sul comportamento vettura e sull’am-
biente.
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