ParkZone PKZ8050 - Manuale (Pagina 11)

IT
Prima di scegliere un campo di volo, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova della portata del radiocomando
Dopo aver terminato l’assemblaggio, controllare la portata del radiocomando
con l’aereo, facendo riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
Quando si attiva il sistema AS3X (dopo aver portato in avanti lo stick del
motore per la prima volta), normalmente si vedranno le superfi ci di controllo
reagire ai movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potranno vedere
delle oscillazioni (l’aereo balla avanti e indietro su di un asse a causa del
sovra controllo). Se si notano queste oscillazioni, diminuire la velocità. Se le
oscillazioni rimangono, si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione dei
problemi per avere maggiori informazioni.
NOTA: Il volo nel modo 3D (interruttore in posizione 1) e nel modo “Stagility”
(interruttore in posizione 0) causa delle oscillazioni e potrebbe danneggiare
l’aereo.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo (rivolto contro vento). Per il primo decollo
scegliere le corse ridotte e aumentare gradualmente il motore da 3/4 al mas-
simo mantenendolo diritto con il timone. Tirare leggermente indietro lo stick
dell’elevatore e salire fi no ad una quota di sicurezza.
Volo
Trimmare l’aereo in modalità Precision (interruttore in posizione 2) per avere
un volo livellato con 3/4 di motore. Dopo l’atterraggio, regolare i rinvii mec-
canici per compensare i cambiamenti dei trim, riportando gli stessi al centro.
Accertarsi che l’aereo voli diritto e livellato senza intervenire con trim o sub
trim.
Atterraggio
Per i primi voli impostare il timer del trasmettitore su 5 minuti. Dopo aver
fatto volare il modello si può regolare il tempo in base ai risultati ottenuti. Se
il motore pulsa, atterrare immediatamente e ricaricare la batteria di bordo.
Non è consigliabile far volare il modello fi no all’intervento della funzione LVC
(spegnimento per bassa tensione).
Per far atterrare l’aereo, scendere con 1/4 - 1/3 di motore per mantenere una
certa energia per la richiamata fi nale. L’atterraggio è facile toccando con le
due ruote principali mentre il ruotino di coda è ancora staccato da terra. Si
può anche atterrare su tre punti, cioè contemporaneamente con le tre ruote.
Appena l’aereo tocca terra, ridurre la pressione sull’elevatore per evitare che
decolli di nuovo.
Se si atterra nell’erba, conviene tenere l’elevatore tutto in alto anche dopo
l’atterraggio e durante il rullaggio a terra per evitare che il naso tocchi terra.
Una volta a terra evitare di fare brusche virate fi nché la velocità non è dimi-
nuita per non far toccare a terra le estremità alari.
AVVISO: nell’imminenza di un incidente, ridurre
completamente il comando motore e il suo trim. In
caso contrario si avrebbero maggiori danni alla strut-
tura oltre che al motore e all’ESC.
AVVISO: i danni dovuti ad incidente non sono coperti
da garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare
l’aereo sotto i raggi del sole o in un’auto surriscaldata.
Si potrebbe danneggiare la struttura.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Quando una batteria LiPo si scarica sotto i 3 V per elemento, non tiene più la
carica. L’ESC protegge la batteria da una sovrascarica con la funzione LVC.
Prima che la carica diminuisca troppo, la funzione LVC stacca l’alimentazione
del motore. Il motore pulsa per avvisare che è rimasta solo la carica per contr-
ollare il modello fi no ad un atterraggio sicuro.
Scollegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare che si scarichi
lentamente. Caricare la batteria a metà prima di riporla per lungo tempo.
Verifi care comunque che nel tempo la sua tensione non scenda sotto i 3V per
cella. La funzione LVC in questo caso non può intervenire.
AVVISO: far intervenire ripetutamente la funzione LVC danneggia comunque le
batterie.
Consiglio: per controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo,
usare uno strumento per misurare la tensione come il “Cell Voltage Checker”
EFLA111, venduto separatamente.
Riparazioni
Le riparazioni di questo aereo, grazie all’uso del materiale Z-Foam si possono
fare con qualunque colla (a caldo, CA normale, epoxy, ecc.). Se alcune parti
non sono più riparabili se ne possono ordinare altre facendo riferimento al
codice indicato nell’elenco ricambi, al fondo di questo manuale.
AVVISO: se si usa dell’accelerante per CA si potrebbe danneggiare la vernicia-
tura. Non prendere in mano l’aereo fi nché l’accelerante non è completamente
asciutto.
Volare il quest’area
Posizione del pilota
182.8 m
Vento
Consigli per il volo
Ridurre sempre il
motore in caso di
urto dell'elica.
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