Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuale (Pagina 9)

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Carburante
Questo motore, per durare a lungo, richiede
una miscela di benzina/olio di 20:1 per
il rodaggio e di 32:1 per il funzionamento
normale. Anche il cuscinetto ad aghi posto
nella parte inferiore della biella, ha bisogno
di questo tipo di miscela per operare
correttamente.
Per i primi 5 litri di carburante, non usare una
miscela più magra del rapporto 32:1 tra benzina e
olio. Dopo si può diminuire il contenuto di olio fino
ad arrivare ad un rapporto di 40:1, se desiderato.
Non usare una miscela più magra del rapporto
40:1 tra benzina e olio, altrimenti la garanzia
del motore non è più valida. Per fare la miscela nel modo corretto, per un
rapporto di 20:1 bisogna aggiungere 53 ml
di olio ad un litro di benzina a 87–93 ottani.
(Si consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q
Evolution). Noi preferiamo mettere prima l’olio
nel contenitore e poi la benzina. Questo aiuta
subito a fare una buona miscela.
Noi abbiamo provato il nostro olio per 2
tempi Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell,
RedLine e Husquavarna. Anche altre qualità di
oli per 2 tempi dovrebbero funzionare bene.
Filtraggio del carburante - A causa
dell’incredibilmente bassa quantità di
combustibile usata da questo motore, il
filtraggio del carburante è obbligatorio in due
punti del sistema:
1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.
2. Dentro al serbatoio stesso (con un filtro a
pendolino in plastica sinterizzata EVOA121).
Uno di questi filtri è compreso con il motore.
Posizione del serbatoio - Siccome sul
carburatore c’è una pompa attuata dalla
pressione del carter motore, la posizione del
serbatoio è meno critica che con un sistema
gestito dalla pressione del silenziatore; però
è sempre buona prassi montare il serbatoio in
linea con il carburatore e il più vicino possibile
alla parte posteriore del motore.
Osservando con cura le indicazioni date sul
montaggio del serbatoio, si avrà un
funzionamento del motore senza problemi in
tutti gli assetti di volo.
Scelta del serbatoio e sistemazione – Scegliere
un serbatoio tra i 240 e i 420ml. Questi
serbatoi permettono di fare un volo da 14
minuti il primo e 26 minuti il secondo con il
motore a pieno regime.
• Controllare che il tappo del serbatoio sia di
materiale compatibile con la benzina e/o
l’olio per fumogeni.
• Noi suggeriamo di usare un serbatoio con
3 uscite; una che va al carburatore e con
il filtro a pendolo collegato internamente,
una per lo sfiato nell’atmosfera e l’altra per
riempire e svuotare il serbatoio. Cerchiamo
di evitare le giunzioni a T e altre valvole in
linea perché potrebbero essere sorgenti di
perdite aria/carburante.
Pendolino filtrante
Tappo in gomma resistente alla benzina
Serbatoio Presa d'aria
Tubo per riempire/
svuotare
Tubetto resistente
alla benzina
Presa carburatore
• Accertarsi di usare il filtro a pendolo incluso
all’interno del serbatoio.
• Verificare che ci sia un buon sistema
di tenuta per le linee di riempimento/
svuotamento. Noi consigliamo vivamente
il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante
e la facilità d’uso quando viene installato
sull’aereo.
Sistema di alimentazione
È importante organizzare in modo corretto il sistema di alimentazione del motore per non avere
problemi. La nostra esperienza ci ha insegnato che molti problemi apparentemente legati al
motore, sono in realtà problemi di alimentazione e non del motore.