Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuale (Pagina 11)

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Ora che si è fatta la regolazione di base degli
spilli, siamo pronti per il primo avviamento
del motore. Con il 15GX2 è molto importante
lasciare che la temperatura salga fino a 77°C
prima di fare qualsiasi regolazione; in caso
contrario le regolazioni non sarebbero precise.
Man mano che il motore si riscalda si noterà
che i giri aumentano gradualmente.
Se non si ha a disposizione un misuratore di
temperatura a pistola o un sensore installato
sul motore, allora lasciare il motore girare
a metà gas per almeno 45 secondi prima di
iniziare a regolare lo spillo del massimo. Se
lo spillo è stato regolato attentamente con la
procedura illustrata prima, non avrà bisogno di
altre regolazioni. Adescamento
1. Accertarsi che l’accensione elettronica sia
spenta.
2. Accelerare al massimo, tenere un dito sulla
presa d’aria del carburatore e lanciare 6
volte l’elica.
3. Togliere il dito dal carburatore e lanciare
l’elica per altre 6 volte.
4. Chiudere completamente il carburatore
con il comando motore e poi aprirlo di
due scatti. Questo permetterà al motore di
avviarsi abbastanza accelerato.
Poiché l’installazione dell’impianto di
alimentazione è sempre un po’ diversa,
potrebbe essere necessario modificare
leggermente la procedura descritta prima,
secondo le esigenze personali. Comunque
essa funziona in molte installazioni.
Avvio e funzionamento del motore 15GX2
La telemetria è una risorsa importante per
aiutarvi a regolare il motore. Il modulo
dell’accensione è in grado di comunicare
direttamente con il sistema di telemetria
Spektrum, così non è necessario avere un
sensore in più per il numero di giri. Per poter
utilizzare questa caratteristica, è necessario
collegare l’adattatore per il sistema di
accensione Evolution (EVOA107) tra la porta
sull’unità di accensione e la porta RPM sul
modulo di telemetria Spektrum. I sistemi di
telemetria diversi da Spektrum, potrebbero
aver bisogno di un sensore RPM dedicato.
Noi consigliamo di usare il modulo di
telemetria per aerei Spektrum DSMX a piena
portata (SPM9548) insieme all’adattatore
incluso. Questo sistema permette di vedere
in tempo reale il numero di giri (RPM) e la
temperatura del motore. Il sensore di temperatura deve essere avvolto
intorno alla base della candela sulla testa
del cilindro. Con la telemetria si può avere un
resoconto accurato sui valori della temperatura
e del numero di giri durante il funzionamento e
quindi si possono anche impostare degli allarmi
per avvisare quando il motore si scalda troppo.
I valori di temperatura possono andare da
110°C–121°C di media. Impostare l’avvertimento
di temperatura massima quando il suo
valore supera i 138°C. Se la temperatura
del motore fosse continuamente vicino a
questo valore massimo o superiore, bisogna
ridurre immediatamente l’acceleratore per far
abbassare la temperatura. Se la temperatura
non scendesse, far atterrare l’aereo e
aggiungere un’ulteriore presa d’aria alla naca
motore. Non fa bene al motore continuare a
girare con temperature così alte e potrebbero
verificarsi dei danni se non si pone rimedio.
Telemetria