Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuale (Pagina 4)

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Introduzione
Congratulazioni per il vostro acquisto, uno dei motori a benzina più interessanti della serie
Evolution. Tutti i motori a benzina della marca Evolution sono stati progettati fin dall’inizio per
fornire prestazioni eccellenti con costi operativi molto inferiori a quelli precedenti. Noi abbiamo
accuratamente progettato e testato ogni motore per garantire un utilizzo senza problemi pur
non risparmiando nulla in termini di prestazioni o di durata. Questo manuale, se letto e seguito
attentamente, vi guiderà al successo attraverso semplici passaggi. Benvenuti nella famiglia
Evolution.
Progetto del motore a benzina compatto.
Iniziando con i già collaudati motori glow distribuiti in migliaia di esemplari in tutto il mondo,
abbiamo cercato di trasferire tutta quella esperienza nell’ambito dei motori a benzina per fornirvi
un kit completo; grandi prestazioni e utilizzo a basso costo.
Fase 1 Si inizia con un grande motore. I motori glow Evolution hanno garantito eccellenti
prestazioni a migliaia di utenti.
Fase 2 Progetto di un nuovo carburatore che sia affidabile e che non dia problemi agli
utilizzatori. Questo nuovo carburatore, con una tecnologia già collaudata, è stato modificato
per stare nello spazio disponibile davanti al cilindro soddisfacendo le esigenze specifiche
di un motore alimentato a benzina. Il regolatore di pressione-carburante è collocato nella
parte anteriore del carburatore. Nella parte posteriore si trova un nuovo tipo di pompa
sul carter motore. Questa pompa aiuta a mantenere costante la pressione del carburante
come pure per richiamarlo dal carburatore. È stato aggiunto un nuovo sistema di dosaggio
del carburante per dare un maggior controllo ai bassi e medi regimi.
Fase 3 Progetto di un silenziatore appropriato per gestire il maggior riscaldamento e
l’espansione dei gas di scarico in confronto al sistema glow. Questi cambiamenti
includono l’aumento di volume del silenziatore e di un bullone passante più grande per
gestire al meglio il calore e le sollecitazioni, oltre ad aumentare la dimensione del foro di
uscita per minimizzare la contro pressione pur aumentando la riduzione del rumore.
Fase 4 Progetto di accessori pratici per migliorare l’utilizzo. Durante il nostro esteso programma
di prove (2,5 anni) abbiamo scoperto molte nuove tecniche e problemi riguardanti i motori
a benzina compatti.
• Poiché la quantità di carburante consumato è un terzo rispetto ad un motore
glow, la costruzione e l’affidabilità del sistema di alimentazione è tre volte
più critica. Le particelle microscopiche di polvere che di solito passano
tranquillamente attraverso i passaggi di un carburatore glow, procureranno
grossi problemi ad un sistema a benzina. Noi abbiamo trovato un eccellente
filtro a pendolino in plastica sinterizzata che, quando viene usato nel
serbatoio, arresta tutte le bolle d’aria nel tubetto di alimentazione e filtra
qualsiasi impurità nel carburante. Il pendolino incluso è molto importante per
garantire un funzionamento affidabile e sicuro.
• Noi abbiamo trovato che le alte temperature distruggono i normali tubetti
Tygon (quelli per motori a benzina) entro pochi minuti. Abbiamo anche trovato
che i tubetti in Neoprene potrebbero resistere alla temperatura ma tendono
a degradarsi rapidamente durante l’uso. Noi consigliamo di usare tubetti
FKM o Viton per il sistema di alimentazione carburante. I tubetti FKM sono
particolarmente indicati per resistere alle alte temperature e agli aggressivi
chimici a base di derivati del petrolio, come la benzina.