Evolution Engines 15GX2 15cc - Manuale (Pagina 10)

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Rodaggio del motore
Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti. Questo
motore ha un pistone con segmento, che richiede una procedura di rodaggio specifica per
ottenere una perfetto adattamento tra pistone e cilindro. Perché ciò avvenga, sono richiesti
parecchi cicli ripetuti di riscaldamento e raffreddamento, eseguiti con lo spillo regolato
leggermente grasso, con lo scopo di ottenere che il segmento si espanda e si contragga. Il
segmento ha bisogno di “crescere” dentro al cilindro per poter dare una buona tenuta.
Facendo il rodaggio con lo spillo troppo grasso, non si ha la condizione necessaria per fare in
modo che segmento e cilindro si adattino perfettamente. Però, una regolazione troppo magra
dello spillo porta a danneggiare il segmento per surriscaldamento. Si prega di attenersi ai
seguenti passi per ottenere un buon risultato.
Imconsiderazioni importanti da tenere
presenti durante il rodaggio
• Eseguire la procedura di rodaggio con
il motore montato sull’aereo. Non è
necessario far girare il motore su di un
banco di prova prima di montarlo sull’aereo.
• Per iniziare, usare l’elica suggerita per il
rodaggio. In questo modo si ottiene un
carico leggero sul motore e un alto numero
di giri, che serve, insieme al riscaldamento
del motore, a fare un buon rodaggio.
• Inizialmente usare alcuni litri della miscela
consigliata benzina-olio di 20:1.
Il volo per il rodaggio deve essere fatto
eseguendo delle figure acrobatiche a 8 (es.
otto cubano) con il motore al massimo. Queste
manovre sono particolarmente benefiche
per il motore perché quando si sale il motore
aumenta la temperatura grazie al maggior
carico, quando si scende il motore si raffredda
grazie al minor carico e all’alto numero di
giri, così si ottengono i cicli di riscaldamento/
raffreddamento necessari per il rodaggio.
Procedura di rodaggio
• Primo serbatoio: aprire lo spillo del massimo a
1,25 giri e usare l’elica da rodaggio consigliata.
Far girare il motore a terra per il suo primo
serbatoio senza superare la metà corsa
dell’acceleratore. Muovere l’acceleratore dal
minimo a metà corsa ogni minuto.
• Secondo serbatoio: posizionare lo spillo del
massimo leggermente grasso in modo da
raggiungere il massimo dei giri senza avere
una diminuzione. Non far girare il motore al
massimo dei giri a terra per oltre 30 secondi
per volta. Regolare lo spillo del minimo in
modo che ci sia un passaggio graduale dal
minimo a metà regime, tornare al massimo
per verificare che il suo spillo sia ben regolato
e poi andare in volo. Durante questo volo
bisogna fare attenzione a non surriscaldare
il motore. Bisogna alternare discese per
raffreddare a voli col motore a basso regime.
• Terzo serbatoio: volare con il motore
al massimo eseguendo le figure a 8
consigliate. Questo aiuta il segmento e il
cilindro a espandersi e contrarsi; importante
per il processo di rodaggio. Regolare lo
spillo, se necessario, in modo che sia
leggermente grasso al massimo dei giri.
• Quarto serbatoio: montare sul motore una
delle eliche consigliate per il volo normale.
Regolare lo spillo del massimo in modo che
sia leggermente grasso al massimo e lo
spillo del minimo per avere un passaggio
graduale dal minimo al massimo e poi
continuare il rodaggio in volo.
Non bisogna preoccuparsi se la carburazione
sembra troppo grassa durante queste manovre.
Quando è impostato correttamente, il motore
a volte avrà un suono come se perdesse i colpi
(ed è così). Durante le manovre in salita non
si nota, mentre ricompare durante le discese.
Se non dovesse scomparire durante le salite,
allora bisogna atterrare e regolare lo spillo del
massimo di 1 o 2 tacche verso la posizione più
magra; poi decollare e continuare il volo. Ci si
diverte anche con il rodaggio perché si vola
parecchio.
Continuare a far volare l’aereo per 3 o 4 litri di
carburante, poi continuare con una miscela di
32:1.