NORD Drivesystems BU0700 - Manuale (Pagina 67)

5.1.2 Parametri base
BU 0700 IT soggetto a modifiche tecniche 67
Parametro Valore impostato / descrizione / avvertenza Disponibile con l'opzione
P108 (P) Modo di spegnimento Sempre visibile
0 ... 12
[ 1 ] Questo parametro stabilisce il modo in cui la frequenza di uscita viene ridotta dopo il “blocco”
(abilitazione regolatore  low).
0 = Bloccare la tensione: il segnale di uscita viene disinserito senza ritardo. L'FU non eroga più
alcuna frequenza di uscita. In questo caso, il motore viene frenato dal solo attrito meccanico. Una
riaccensione immediata dell'FU può causare uno spegnimento a causa di anomalia.
1 = Rampa: la frequenza di uscita corrente viene ridotta con il tempo di decelerazione in parte ancora
rimanente da P103.
2 = Rampa con ritardo: come rampa, però nel funzionamento generatore la rampa di frenata viene
prolungata e in quello statico la frequenza di uscita aumentata. Questa funzione può impedire in
determinate condizioni lo spegnimento per sovratensione o riduce la dissipazione di potenza sulla
resistenza di frenata.
Avvertenza: questa funzione non va programmata se si necessita di una frenatura ben definita,
ad esempio nei dispositivi di sollevamento.
3 = Frenatura DC immediata: l'FU commuta subito sulla corrente continua preselezionata (P109).
Questa corrente continua viene erogata per l'>intervallo freno DC< (P110) ancora in parte
rimanente. A seconda del rapporto della frequenza di uscita corrente rispetto alla frequenza max.
(P105), l'>intervallo freno DC< viene ridotto.
Il motore si ferma in un intervallo dipendente dall'applicazione. Il tempo di frenata dipende dal
momento d'inerzia del carico e dalla corrente DC impostata (P109).
In questo tipo di frenata non viene restituita all'FU alcuna energia, le perdite termiche si hanno in
gran parte nel rotore del motore.
4 = Spazio d'arresto costante: la rampa di frenata entra in azione in maniera ritardata se non si
opera con la frequenza di uscita massima (P105). Questo causa un percorso di frenata
approssimativamente uguale da diverse frequenze.
Avvertenza:
questa funzione non è utilizzabile quale funzione di posizionamento. Questa funzione
inoltre non andrebbe usata con un livellamento della rampa (P106).
5 = Frenatura combinata: In dipendenza dalla tensione del circuito intermedio corrente (Dc bus)
viene aggiunta, alla curva di base, una tensione ad alta frequenza (sistema valido solo per curva
caratteristica lineare, con P211 = 0 e P212 = 0. Se possibile, il tempo di decelerazione (P103)
viene mantenuto.  riscaldmento aggiuntivo nel motore!
6 = Rampa quadratica: la rampa di frenata non è lineare ma quadratica.
7 = Rampa quadratica con ritardo: combinazione delle funzioni 2 e 6.
8 = Frenatura combinata quadratica: combinazione delle funzioni 5 e 6.
9 = Potenza di accelerazione costante: vale solo nella zona di indebolimento del campo!
L'azionamento è gestito in accelerazione e decelerazione con potenza elettrica costante. Il corso
delle rampe dipende dal carico.
10 = Calcolatore di spostamento: percorso costante tra setpoint attuale frequenza / velocità e il
setpoint minimo impostato (P104).
11 = Potenza di accelerazione costante con ritardo: combinazione di 2 e 9.
12 = Potenza di accelerazione costante con ritardo (come 11) con decongestionamento
aggiuntivo del chopper
P109 (P) Corrente freno DC Sempre visibile
0 ... 250 %
[ 100 ] Impostazione di corrente per le funzioni frenatura a corrente continua (P108 = 3) e frenatura combinata
(P108 = 5).
Il corretto valore da impostare dipende dal carico meccanico e dal tempo di frenata desiderato. Un
valore più grande può fermare grandi carichi più rapidamente.
Il valore 100% corrisponde al valore di corrente memorizzato nel parametro P203.
P110 (P) Intervallo freno DC Sempre visibile
0,00 ... 60,00 s
[ 2,0 ] È l'intervallo in cui il motore nelle funzioni frenata a corrente continua (P108 = 3) viene alimentato con
la corrente scelta nel parametro >Corrente freno DC<.
A seconda del rapporto della frequenza di uscita corrente rispetto alla frequenza max. (P105),
l'>intervallo freno DC< viene ridotto.
L'andamento temporale si avvia con la disattivazione dell'abilitazione e può essere interrotto con una
nuova abilitazione.
P111 (P) P – fattore limite di coppia Sempre visibile
25 ... 400 %
[ 100 ] Ha effetto diretto sul comportamento dell'azionamento al limite della coppia. L'impostazione di base di
100 % è sufficiente per la maggior parte dei compiti di azionamento.
Con valori eccessivi, al raggiungimento del limite della coppia l'azionamento tende ad oscillare.
Con valori insufficienti il limite della coppia viene eventualmente superato.