Evolution Engines 62GXI - Manuale (Pagina 9)

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Esecuzione dei cablaggi
La tensione richiesta dalla batteria è 8,4V (Li-Po 2S). Non usare un regolatore di tensione. Noi
consigliamo una batteria Li-Po 2S (come la SPMB2000LP Spektrum da 2000mA) poiché con
essa abbiamo fatto molte prove. La corrente massima assorbita con il motore al massimo è
650mA, con una media di 300–350mA.
Il sistema completo consiste in:
• Modulo di accensione con il connettore per la batteria, connettore per il sensore, connettore
per la lettura del contagiri e connettore per la candela
• Sensore di accensione (già attaccato al motore)
• Magnete per il sensore (già montato sulla rondella di trascinamento dell’elica)
• Modulo EFI (Iniezione elettronica), cablaggio con connettori per alimentazione e per sensore
contagiri (RPM)
• Interruttore per alimentare l’EFI e il modulo di accensione (non incluso)
• Batteria LiPo 2S (non inclusa)
Montaggio dell’iniezione elettronica
• Si può montare l’unità orientata in qualsiasi
modo e sistemarla secondo le necessità
dell’installazione. Il modulo è dimensionato
per stare comodamente nello scomparto
del serbatoio di molti aerei potenziati con
motori glow, a fianco o di sotto al serbatoio
consigliato. Lo si può anche montare
sull’ordinata parafiamma o sotto alla sua
estensione negli aerei che lo prevedono.
Bisogna però tenere presente che deve essere
montata lontano dal calore del silenziatore.
• Fissare il modulo dell’accensione nel posto
scelto usando un’imbottitura di spugna
per isolarlo dalle vibrazioni. Noi di solito lo
montiamo con delle fascette dopo averlo
avvolto in gommapiuma spessa 5–6 mm.
Si possono usare le alette di montaggio
dell’iniezione per fissarla all’aereo usando
delle viti.
• Sarebbe bene prevedere delle aperture
adeguate per il passaggio del filo per il
connettore della candela e del sensore,
sia per il montaggio che per un futuro
smontaggio dell’accensione.
• Si raccomanda di montare tra l’unità di
accensione/EFI e la batteria un interruttore
di buona qualità per ricevitori (EVOA112).
Bisogna montare questo interruttore in
una posizione adatta, sull’esterno della
parte anteriore della fusoliera per facilitare
l’accensione e lo spegnimento del sistema.
Essere in grado di spegnere facilmente
l’alimentazione del motore è un importante
fattore di sicurezza.
• L’ingresso di questo interruttore dovrebbe
essere collegato alla batteria usata per
alimentare il sistema di accensione del
motore. L’uscita dell’interruttore dovrebbe
essere collegata direttamente al connettore
dell’EFI denominato “Power”.
• Collegare il filo del sensore al modulo
dell’accensione, nell’unico connettore
adatto; non è possibile sbagliarsi.
• Collegare l’uscita per il contagiri del
modulo di accensione al connettore dell’EFI
denominato “Tach in”.
• Collegare il filo rosso proveniente
dal modulo dell’accensione nel cavo
denominato “Ign Power”.
• Per maggior sicurezza e controllabilità,
tra la batteria e l’ingresso dell’interruttore
ON/OFF aggiungere un interruttore di
spegnimento addizionale operato via radio
(come l’interruttore ottico per accensione
EVOA100).
• Volendo, si può collegare al connettore del
modulo EFI denominato “Telemetry”, sia
il lettore separato del contagiri che il cavo
adattatore (EVOA107) per la telemetria
Evolution/Spektrum. Collegare l’altro capo
del cavo adattatore nell’ingresso del modulo
della telemetria Spektrum per la lettura del
numero di giri (RPM).
• Collegare il cavo alla candela. Questo
connettore per la candela utilizza un
anello elastico di bloccaggio per avere un
collegamento sicuro. Spingerlo diritto sulla
candela per agganciarlo.
• Accertarsi di aver caricato la batteria
dell’accensione. Adesso si è pronti per usare
il motore fornito di iniezione elettronica.