Evolution Engines 62GXI - Manuale (Pagina 11)

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• primo serbatoio: far girare il motore a terra
per il suo primo serbatoio senza superare
la metà corsa dell’acceleratore. Muovere
l’acceleratore dal minimo a metà corsa ogni
minuto.
• Secondo serbatoio: Non far girare il motore
al massimo a terra per più di 30 secondi
per volta. Mandare l’aereo in volo ed
evitare lunghi periodi di riscaldamento del
motore. Accertarsi di alternare picchiate di
raffreddamento con un volo a basso regime.
• Terzo serbatoio: Volare con il motore ad
alto regime per periodi prolungati. Questo
aiuta il pistone ed il cilindro a espandersi
e a contrarsi, favorendo la procedura di
rodaggio.
• Quarto serbatoio: Scegliere una delle eliche
previste per il volo normale e montarla sul
motore. Continuare il rodaggio del motore
in volo.
Far volare l’aereo in questo modo consumando
circa 3–4 litri di carburante. Poi si può
cambiare la miscela portandola a 40:1 per
continuare nel funzionamento.
Procedura di rodaggio
Considerazioni importanti da tenere
presenti durante il rodaggio
• Eseguire la procedura di rodaggio con
il motore montato sull’aereo. Non è
necessario far girare il motore su di un
banco di prova prima di montarlo sull’aereo.
• Usare per il rodaggio un’elica che dia un
basso carico al motore (22 x 10 o 23 x 9).
Si ha così minor carico ed un alto numero
di giri, che, in abbinamento con il calore
del motore, roderà correttamente il motore.
Noi non consigliamo di usare un’elica 24
x 10 durante i primi litri di carburante,
poiché darebbe un alto carico procurando
uno stress inadeguato per il rodaggio del
motore.
• Inizialmente usare alcuni litri della miscela
consigliata benzina-olio di 32:1.
Rodaggio del motore
Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti. Questo
motore ha un pistone con segmento, che richiede una procedura di rodaggio specifica per
ottenere una perfetto adattamento tra pistone e cilindro. Per ottenere questo, la procedura
di rodaggio richiede dei cicli di riscaldamento e di raffreddamento. Il segmento richiede un
adattamento nel cilindro per fare una buona tenuta.
Funzionamento del sistema di iniezione del carburante
Il 62 GXI ha un algoritmo di adattamento che “impara” le migliori regolazioni in base
all’ambiente e alle condizioni di volo tutte le volte che si accende il motore. Quando il motore
viene spedito dalla fabbrica, è fornito con impostazioni base che permettono il funzionamento
in qualsiasi situazione. Quando il motore gira, l’algoritmo di adattamento ottimizza le
impostazione per l’ambiente specifico in cui opera. Tutte le volte che si spegne l’EFI, esso
ritorna alle impostazioni di default.