Evolution Engines 62GXI - Manuale (Pagina 12)

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La telemetria è una grande risorsa per avere
cura del motore. Il modulo EFI/accensione è
anche in grado di comunicare direttamente
con il sistema di telemetria Spektrum così
non è necessario un sensore RPM aggiuntivo.
Per poter utilizzare questa funzione sarà
necessario collegare l’adattatore per la
telemetria Evolution Ignition EVOA107 tra il
connettore “Telemetry” sul cablaggio EFI e
la porta RPM sul vostro modulo di telemetria
Spektrum. Sistemi di telemetria diversi dallo
Spektrum potrebbero richiedere un sensore
RPM dedicato.
Noi consigliamo di usare il modulo di
telemetria per aerei Spektrum DSMX a piena
portata (SPM9548) insieme all’adattatore
incluso. Questo sistema permette di vedere
in tempo reale il numero di giri (RPM) e la
temperatura del motore.
Il sensore di temperatura dovrebbe essere
avvolto intorno alla base della candela sulla
testa del cilindro con il termistore rivolto
verso la parte anteriore del motore. Usando la
telemetria si ha una rappresentazione accurata della temperatura reale e dei dati di RPM
durante l’utilizzo, e si possono impostare degli
avvertimenti per spegnere il motore se diventa
troppo caldo.
Il campo di temperatura dovrebbe essere in
media tra 87 e 115°C. Impostare l’avvertimento
di temperatura massima per lo spegnimento
se la temperatura supera i 132°C. Se il
motore fosse continuamente vicino a questa
temperatura o più in alto, bisogna ridurre
immediatamente l’acceleratore per far
scendere la temperatura.
Se questa situazione continua, far
atterrare l’aereo per cercare di ottenere un
raffreddamento più efficace del motore. Spesso
questo si ottiene aggiungendo un deflettore
che diriga di più sul motore il flusso d’aria in
ingresso. Oppure si può aumentare l’area di
scarico dell’aria calda dalla capottina. Non è un
bene per il motore funzionare con temperature
troppo alte e questo problema potrebbe causare
dei danni se non viene risolto.
Telemetria
Avviamento e funzionamento del motore
È fondamentale per il corretto funzionamento
del 62 GXI che si usi il pescante con filtro
incluso. Bisognerebbe anche filtrare il
carburante nel sistema di rifornimento
prima che entri nel modello. Se non si filtra
adeguatamente il carburante prima che
raggiunga il motore, si avrà un impatto
negativo sulle sue prestazioni e affidabilità.
1. Accendere il radiocomando ma lasciare
spento il sistema di alimentazione del
motore.
2. Nel primo volo del giorno, premere il bulbo
dell’adescamento per 10 volte. Non bisogna
aver paura di ingolfare il motore. Se il bulbo
dell’adescamento venisse premuto troppe
volte, il carburante in eccesso ritornerebbe
semplicemente nel serbatoio.
3. Portare il trim del motore nella posizione
centrale mantenendo lo stick del motore al
minimo.
4. Accendere il sistema di alimentazione del
motore.
5. Girare l’elica in senso antiorario fino
alla compressione. Lanciare l’elica alla
compressione finché il motore si accende.
6. Lasciare che il motore giri con un minimo
alto per 30 secondi per stabilizzare le
temperature.
7. Riportare il trim del motore nella posizione
di minimo desiderata.
Se il motore non dovesse avviarsi subito
1. Verificare che il carburante passi attraverso
l’EFI premendo il bulbo dell’adescamento e
controllando i tubetti del carburante.
2. Se risultasse che nel motore non arriva
il carburante, ripetere la procedura di
adescamento del punto 2.
Ripetere la procedura descritta nei precedenti
punti da 1 a 4.