Evolution Engines 62GXI - Manuale (Pagina 10)

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Questo motore, per durare a lungo, richiede una
miscela di benzina/olio di 32:1 per il rodaggio
e di 40:1 per il funzionamento normale. Anche
il cuscinetto ad aghi posto nella parte inferiore
della biella, ha bisogno di questo tipo di miscela
per operare correttamente.
Per i primi 5 litri di carburante, non usare una
miscela più magra del rapporto 32:1 tra benzina e
olio. Dopo si può diminuire il contenuto di olio fino
ad arrivare ad un rapporto di 40:1, se desiderato.
Non usare una miscela più magra del rapporto
40:1 tra benzina e olio, altrimenti la garanzia
del motore non è più valida. Per fare la miscela nel modo corretto, per un
rapporto di 32:1 bisogna aggiungere 31 ml
di olio ad un litro di benzina a 87–93 ottani.
(Si consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q
Evolution). Noi preferiamo mettere prima l’olio
nel contenitore e poi la benzina. Questo aiuta
subito a fare una buona miscela.
Noi abbiamo provato il nostro olio per 2
tempi Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell,
RedLine e Husquavarna. Anche altre qualità di
oli per 2 tempi dovrebbero funzionare bene.
Non usare Amsoil in qualsiasi forma.
Distribuzione del carburante
Carburante
È importante organizzare in modo corretto il
sistema di alimentazione del motore per non
avere problemi. La nostra esperienza ci ha
insegnato che molti problemi apparentemente
legati al motore, sono in realtà problemi di
alimentazione e non del motore.
filtraggio del carburante
A causa dei passaggi incredibilmente piccoli
nel sistema di iniezione, anche le più piccole
impurità del carburante che si introducessero
nel sistema di alimentazione, potrebbero
creare dei problemi. Per questo motivo, è
obbligatorio filtrare il carburante in diversi
punti del sistema:
1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.
2. Dentro il serbatoio stesso (con il filtro
incluso in plastica sinterizzata (EVOA121)).
Scelta del serbatoio e sistemazione
Scegliere un serbatoio con una capacità di
almeno 700ml che sono sufficienti per un
volo di circa 12 minuti. Questo motore a pieno
regime consuma circa 65ml/min.
• Controllare che il tappo del serbatoio sia di
materiale compatibile con la benzina e/o
l’olio per fumogeni.
• Il sistema EFI necessita di un serbatoio
con 3 linee: una destinata ad alimentare
il motore attraverso il pendolino con filtro
interno, una di sfiato del serbatoio verso
l’esterno dell’aereo e una con la doppia
funzione di riempimento/svuotamento del
serbatoio e di recupero proveniente dal
corpo dell’acceleratore. Un giunto a T (come
il tipo incluso nel riempitore Hangar 9,
HAN116) viene usato per collegare il tubetto
di riempimento e quello di recupero.
Pendolino sinterizzato
Ingresso carburante
nell'acceleratore (F)
Recupero carburante
dall'acceleratore (R)
All'esterno fusoliera per
rifornimento
Tappo in gomma resistente alla benzina
Serbatoio
Presa d'aria
Tubetto resistente
alla benzina
• Usare il tubetto Viton in tutti gli impianti del
serbatoio sia interni che esterni.
• Accertarsi di usare il filtro di plastica
sinterizzata per il pescaggio all’interno del
serbatoio.
• Verificare che ci sia un buon sistema
di tenuta per le linee di riempimento/
svuotamento. Noi consigliamo vivamente
il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante
e la facilità d’uso quando viene installato
sull’aereo. Questo pacchetto per il
rifornimento del carburante comprende
il giunto a T necessario per il sistema del
serbatoio, come sottolineato prima.