Evolution Engines 91NX - Manuale (Pagina 9)

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Dopo ogni sessione di voli:
1. Svuotare completamente il serbatoio.
2. Avviare il motore e lasciarlo girare finché
non si svuota dal carburante.
3. Provare ad avviare il motore altre tre volte o
finché non si accende più. In questo modo
si è sicuri che il motore è perfettamente
libero dal carburante.
Ora aggiungere diverse gocce (circa 10) di olio
After-Run (EVOX1001 Evolution Engine’s Blue
Block After Run Oil) nel carburatore e farlo
girare per pochi secondi con un avviatore.
Questo per evitare ruggine e corrosione.
perché il carburante potrebbe “andare a male”?
Il carburante è composto in gran parte da
metanolo (alcol). Il metanolo è igroscopico,
attira l’umidità. Questo può causarne una
contaminazione con acqua, che causa uno
scarso rendimento del motore. Inoltre, i raggi
UV della luce solare potrebbero abbattere
il nitrometano se i suoi contenitori fossero
conservati al sole per lungo tempo.
Come si può sapere se il carburante è “andato
a male”?
La prima indicazione è generalmente
l’instabilità all’avviamento del motore con la
necessità di regolare gli spilli mentre prima
andavano bene. Un altro indizio potrebbe
essere che il motore gira male al minimo,
si “impantana” tremendamente durante
l’accelerazione e non raggiunge gli stessi
regimi a cui si era abituati.
Come si può mantenere fresco il carburante?
Se c’è la possibilità, guardare se qualcuno
al campo di volo in una giornata di sole, ha il
contenitore del carburante che sia pieno per
1/4. Si potrà notare che ci sono delle gocce
attaccate sulla sommità e sui fianchi del
contenitore. Questa è l’umidità dell’aria che si
condensa all’interno del contenitore in plastica
semi trasparente, a causa dell’effetto serra.
Questo succede anche con un contenitore
metallico se il sole ne scalda il contenuto.
Si può evitare ciò aspirando tutta l’aria dal
contenitore alla fine della giornata oppure
trasferendo il carburante in un contenitore
più piccolo. Molti piloti si riforniscono di
carburante in una certa quantità, ma portano
al campo solo il carburante che serve per la
Manutenzione
Spillo del minimo SetRight
Il progetto del sistema dello spillo SetRight è
tale che, durante le condizioni operative nor-
mali, il tipico utilizzatore troverà che il campo
di regolazioni permesso dal sistema è più
che adeguato per molte situazioni. Difatti noi
intendiamo usarlo come uno strumento per
identificare problemi operativi. Se, dopo un
primo periodo di prova, si trova che il campo
di regolazione permesso dal sistema SetRight
non è adeguato, allora vuol dire che in quel
motore c’è un problema. Potrebbe essere
una candela difettosa, del carburante sporco
o vecchio, perdita di pressione da qualche
parte nel sistema di alimentazione o qualsiasi
altro motivo. Non fare cambiamenti perma-
nenti nelle regolazioni del sistema SetRight
se prima andava bene e adesso non più. Per
prima cosa bisogna cercare quale potrebbe
essere la causa. Però a volte, a causa delle condizioni at-
mosferiche, della quota o del carburante si
potrebbe trovare che il campo di regolazione
originale del SetRight non è adeguato alle
esigenze del momento. Queste condizioni
sono rare e facili da risolvere.
Correzione dello spillo del minimo SetRight
Se servisse una correzione dello spillo del
minimo con sistema SetRight, al di fuori dei
parametri stabiliti in fabbrica, seguire questi
passi:
A. Allentare i grani che si trovano sull’anello
del gruppo SetRight dove è attaccata la
barretta di regolazione.
B. Ruotare lo spillo stesso (piccole viti con
taglio in testa all’interno dell’anello blu
del gruppo SetRight) in senso orario per
smagrire la miscela o in senso antiorario
per ingrassarla secondo le necessità.
C. Stringere di nuovo i grani sull’anello del
SetRight stabilendo in questo modo un
nuovo campo di regolazione.