E-flite UMX Yak 54 180 BNF - Manuale (Pagina 11)

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Si raccomanda di volare all’esterno solo con vento
leggero o assente, o all’interno di una palestra
piuttosto grande. Bisogna comunque evitare di
volare vicino a case, alberi, fi li dell’alta tensione
o stabilimenti. Bisogna anche evitare i posti
frequentati da molta gente, come parchi affollati,
campi scuola o campi da calcio. Consultare sempre
le ordinanze locali prima di scegliere un posto per
far volare l’aereo.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo (sempre
controvento se ci si trova all’esterno). Impostare
le corse nella posizione più ridotta e aumentare
gradualmente il motore fi no a 3/4 e mantenere la
direzione con il timone. Tirare indietro l’elevatore
per salire dolcemente e verifi care i trimmaggi; una
volta regolati i trim iniziare ad esplorare l’inviluppo
di volo dell’aereo.
Ridurre sempre il motore in caso
di incidente, per evitare di sovvr-
accaricare il regolatore e il
motore con rischio di danneggiarli
in modo permanente.
Protezione per correnti troppo
elevate (OCP) : l’aereo ha una
protezione in caso di correnti
troppo alte (OCP). Questa funzione
protegge il regolatore (ESC) dal surriscaldamento e
arresta il motore qualora lo stick del motore fosse
troppo in alto e l’elica fosse bloccata. La funzione
OCP si attiva solo quando lo stick del motore si
trova oltre la metà corsa. Quando il motore viene
fermato dall’OCP, per riavviarlo (dopo aver risolto
il problema) basta portare lo stick del motore
completamente in basso per riarmare l’ESC.
AVVISO: danni dovuti a incidente non sono coperti
da garanzia.
Consigli di Quique per bilanciare l’elica
AVVISO: Ise l’elica non fosse bilanciata, l’aereo
potrebbe vibrare causando problemi di stabilità e
danni ai servi.
Prima di fare qualsiasi regolazione, aspettare
sempre che l’elica si fermi completamente e che
lo stick motore con il suo trim siano posizionati
completamente in basso.
AVVISO: per evitare lesioni usare sempre una
protezione per gli occhi quando si bilancia un’elica.
1. I classici bilanciatori non sono adatti alle eliche
di piccole dimensioni. Al loro posto eseguire
un test per le vibrazioni tenendo saldamente
l’aereo impugnando la fusoliera appena dietro
all’ala mentre si aumenta il regime del motore
dal trasmettitore.
2. Se si sentono vibrazioni, applicare un piccolo
pezzo di nastro adesivo (circa 20x6mm) in
modo uniforme sul bordo di entrata di una pala
dell’elica.
3. Controllare le vibrazioni. Spostare il nastro
sull’altra pala o cambiargli posizione di
poco finché non si nota una riduzione delle
vibrazioni.
Riparazioni
Per le riparazioni di questo aereo bisogna usare solo
colla cianoacrilica (CA) compatibile con i materiali
espansi o del nastro adesivo. Altri tipi di colle
danneggiano irrimediabilmente i materiali con cui
è fatto. Quando non è possibile riparare bisogna
sostituire il pezzo danneggiato. Lo si può ordinare
servendosi del codice indicato nell’elenco che si
trova nelle ultime pagine di questo manuale.
AVVISO: l’uso di acceleranti per le colle ciano
(CA) compatibili con i materiali espansi, potrebbe
danneggiare la vernice di questo aereo. Non toccare
il modello fi nché l’accelerante non è completamente
asciutto.
IMPORTANTE: il cellophane nella parte inferiore
dell’ala potrebbe avere delle grinze che possono
cambiare con il passare del tempo, ma non
infl uiscono sulle prestazioni di volo.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare
l’aereo sotto i raggi diretti del sole o dentro un’auto
esposta al sole, altrimenti si potrebbe danneggiare
l’espanso di cui è fatto l’aereo.
Consigli di volo e riparazioni
ATTENZIONE
Ridurre sempre il
motore prima che
l'elica tocchi il suolo.