E-flite Carbon-Z Yak 54 3X BNF Basic - Manuale (Pagina 14)

IT
Consigli per il volo e riparazioni
Ridurre sempre il
motore in caso di
urto dell'elica.
Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le
leggi locali.
Campo di volo
Per far volare questo aereo, scegliere sempre un’area aperta e senza ostacoli;
l’ideale sarebbe andare in un campo di volo abilitato. Se vi trovate in un posto
non approvato per il volo, dovete sempre fare attenzione a volare lontano dalle
case, dagli alberi, dalle persone, dai parchi affollati, dai cortili delle scuole e dai
campi di gioco.
Prova di portata del radiocomando
Prima di volare bisogna fare una prova di portata, facendo riferimento alle
istruzioni specifi che del radiocomando.
Comprendere le oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfi ci di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero vedere delle oscillazioni.
In questo caso diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni rimangono, si
faccia riferimento alla Guida per la soluzione dei problemi per avere maggiori
informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo, con il muso rivolto controvento. Mettere le
corse ridotte sul trasmettitore e aumentare gradualmente il motore fi no quasi
al massimo mantenendo la direzione con il timone. Tirare indietro delicata-
mente l’elevatore e salire fi no ad una quota di sicurezza.
In volo
Durante il volo bisogna trimmare l’aereo in modo che voli livellato tenendo
il motore a 3/4. Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i comandi per
compensare le variazioni richieste nel trimmaggio e poi riportare i trim a zero.
Prima di cambiare modalità di volo, accertarsi che l’aereo voli dritto e livellato
senza la necessità di agire sui trim.
Consiglio: se si devono utilizzare più di 8 click di trim, conviene fare una
regolazione meccanica per evitare di usare troppo trim, altrimenti il sistema
AS3X potrebbe avere dei problemi.
Questo aereo è molto sensibile ai comandi. Conviene volare in modo modalità
general GF (canale 5, posizione 0) fi nché non si è presa confi denza con i co-
mandi. La prima volta che si vola in modo 3D conviene farlo ad una certa quota
e a bassa velocità.
Volo modalità general e 3D
Le impostazioni di sensibilità per i modi modalità general GF e 3D sono fatte in
fabbrica per avere le giuste prestazioni.
ATTENZIONE: volando livellati con calma di vento, con il motore oltre i
1/2 e in modalità 3D o con lunghe picchiate ad alta velocità, si potrebbero
verifi care delle forti oscillazioni che potrebbero danneggiare l’aereo.
Se ci fossero oscillazioni in entrambe le modalità GF e 3D, diminuire subito il
motore. Se le oscillazioni rimangono, far riferimento alla guida per la
soluzione dei problemi per diminuire la sensibilità sull’asse interessato e an-
nullare le oscillazioni. Per ulteriori informazioni sulla modifi ca della sensibilità,
fare riferimento al manuale del ricevitore.
Atterraggio
Per i primi voli e con la batteria consigliata (EFLB28004S30), impostare il
timer del trasmettitore su 4 minuti. Allungare o accorciare il tempo dopo aver
fatto le prime esperienze di volo. Quando il motore pulsa, bisogna atterrare
al più presto per ricaricare la batteria. Non è consigliabile volare sempre fi no
all’intervento della funzione LVC.
Bisogna atterrare sempre contro vento. Portare l’aereo sulla pista fi no ad una
quota di 90cm o meno con il motore ridotto per tutta la discesa e fi no alla
richiamata fi nale. Durante la richiamata bisogna cercare di mantenere le ali
livellate restando sempre contro vento. Ridurre gradualmente il motore mentre
si tira indietro dolcemente l’elevatore per toccare terra appoggiando l’aereo
sulle ruote.
AVVISO: non cercare di prendere in mano l’aereo al
volo, perché ci si potrebbe ferire e danneggiare l’aereo.
AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno,
togliere motore immediatamente. In caso contrario si
avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore
(ESC) e al motore.
AVVISO: i danni provocati da un incidente non sono
coperti da garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole o chiuso in un
ambiente surriscaldato come un’auto al sole. In questo caso si potrebbe dan-
neggiare il materiale di cui è fatto.
Riparazioni
Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono
fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo
riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a
questo manuale.
AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice.
Non toccare l’aereo fi nché l’accelerante non si è asciugato completamente.
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