Evolution Engines EVOE20GX - Manuale (Pagina 10)

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Rodaggio del motore
Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti. Questo
motore ha un pistone con segmento, che richiede una procedura di rodaggio specifica per otte-
nere una perfetto adattamento tra pistone e cilindro. Perché ciò avvenga, sono richiesti parecchi
cicli ripetuti di riscaldamento e raffreddamento, eseguiti con lo spillo regolato leggermente gras-
so, con lo scopo di ottenere che il segmento si espanda e si contragga. Il segmento ha bisogno
di “crescere” dentro al cilindro per poter dare una buona tenuta.
Facendo il rodaggio con lo spillo troppo grasso, non si ha la condizione necessaria per fare in
modo che segmento e cilindro si adattino perfettamente. Però, una regolazione troppo magra
dello spillo porta a danneggiare il segmento per surriscaldamento. Si prega di attenersi ai seg-
uenti passi per ottenere un buon risultato.
Considerazioni importanti da tenere
presenti durante il rodaggio
• Eseguire la procedura di rodaggio con il
motore montato sull’aereo. Non è neces-
sario far girare il motore su di un banco di
prova prima di montarlo sull’aereo.
• Per iniziare, usare l’elica suggerita per il
rodaggio. In questo modo si ottiene un
carico leggero sul motore e un alto numero
di giri, che serve, insieme al riscaldamento
del motore, a fare un buon rodaggio.
• Inizialmente usare alcuni litri della miscela
consigliata benzina-olio di 20:1.
Il volo per il rodaggio deve essere fatto es-
eguendo delle figure acrobatiche a 8 (es. otto
cubano) con il motore al massimo. Queste
manovre sono particolarmente benefiche
per il motore perché quando si sale il motore
aumenta la temperatura grazie al maggior
carico, quando si scende il motore si raffredda
grazie al minor carico e all’alto numero di giri,
così si ottengono i cicli di riscaldamento/raf-
freddamento necessari per il rodaggio.
Procedura di rodaggio
• Primo serbatoio: aprire lo spillo del mas-
simo a 1,50 giri e usare l’elica da rodaggio
consigliata. Far girare il motore a terra per
il suo primo serbatoio senza superare la
metà corsa dell’acceleratore. Muovere
l’acceleratore dal minimo a metà corsa ogni
minuto.
• Secondo serbatoio: posizionare lo spillo
del massimo leggermente grasso in modo
da raggiungere il massimo dei giri senza
avere una diminuzione. Non far girare il
motore al massimo dei giri a terra per oltre
30 secondi per volta. Regolare lo spillo del
minimo in modo che ci sia un passag-
gio graduale dal minimo a metà regime,
tornare al massimo per verificare che il suo
spillo sia ben regolato e poi andare in volo.
Durante questo volo bisogna fare attenzi-
one a non surriscaldare il motore. Bisogna
alternare discese per raffreddare a voli col
motore a basso regime.
• Terzo serbatoio: volare con il motore al
massimo eseguendo le figure a 8 consigli-
ate. Questo aiuta il segmento e il cilindro
a espandersi e contrarsi; importante per il
processo di rodaggio. Regolare lo spillo, se
necessario, in modo che sia leggermente
grasso al massimo dei giri.
• Quarto serbatoio: montare sul motore una
delle eliche consigliate per il volo normale.
Regolare lo spillo del massimo in modo
che sia leggermente grasso al massimo e
lo spillo del minimo per avere un passag-
gio graduale dal minimo al massimo e poi
continuare il rodaggio in volo.
Non bisogna preoccuparsi se la carbura-
zione sembra troppo grassa durante queste
manovre. Quando è impostato correttamente,
il motore a volte avrà un suono come se perd-
esse i colpi (ed è così). Durante le manovre
in salita non si nota, mentre ricompare du-
rante le discese. Se non dovesse scomparire
durante le salite, allora bisogna atterrare e
regolare lo spillo del massimo di 1 o 2 tacche
verso la posizione più magra; poi decollare
e continuare il volo. Ci si diverte anche con il
rodaggio perché si vola parecchio.
Continuare a far volare l’aereo per 3 o 4 litri di
carburante, poi continuare con una miscela
di 32:1.