E-flite Carbon-Z Splendor BNF Basic - Manuale (Pagina 12)

IT
t
Indicazioni per un volo preciso
L’aereo E-flite Splendor e il suo sistema AS3X sono stati progettati insieme
per aiutare un pilota intermedio a passare da una abilità di pilotaggio standard
all’esecuzione di voli molto più precisi, infatti questo aereo eccelle per manovre
di precisione. Quando il sistema AS3X è attivo, si possono eseguire manovre di
precisione in condizioni di vento sostenuto e quindi più difficili. Questo sistema
dà all’aereo una sensazione di risposta propria di aerei molto più grandi, tipo un
aereo F3A da 2 metri di apertura alare.
Mentre si è in volo si può commutare tra le modalità F3A e 3D, usando
l’interruttore assegnato al canale 5/AUX del trasmettitore:
• Usare l’opzione F3A per le manovre di precisione eseguite ad alta velocità.
• Usare l’opzione 3D per le manovre a bassa velocità, eseguite in prossimità
dello stallo.
Se si fanno competizioni con le regole AMA o FAI, bisogna portare a zero tutte
le sensibilità per disattivare il sistema AS3X (fare riferimento al manuale del
ricevitore). I regolamenti delle competizioni non permettono l’uso di giroscopi o
di altri sistemi di stabilizzazione.
Per conoscere i regolamenti si possono visitare i siti www.fai.org, www.
modelaircraft.org o www.mini-iac.com. Si possono fare anche altre ricerche
specifiche correlate a questi argomenti.
Manovre F3A
Linee:
Come primo tentativo, volate su di una linea immagi-
naria perpendicolare ad una linea posta di fronte a voi.
Sforzatevi di entrare e uscire dalle manovre con un volo
diritto e livellato.
Looping:
Il looping deve avere un raggio costante e bisogna
eseguirlo tutto quanto su di un piano verticale. Anche le
altre rotazioni vanno eseguite entro il raggio del cerchio.
Rolls:
Le manovre di rollio si fanno individualmente o come
parte di altre manovre. La velocità di rollio deve essere
costante con un inizio e una fine ben definiti. Nei punti
intermedi bisogna avere gli stessi tempi per ogni punto.
Quando si vola in modo corretto, non ci deve essere
nessuna tendenza a picchiare o a cabrare quando di
inizia la manovra, quindi deve iniziare e finire restando
sempre sulla stessa linea. Tutto questo richiede coor-
dinazione tra il timone e l’elevatore per poter mantenere
l’aereo in linea durante la rotazione.
Combinazione
di loop/rolls:
Nelle gare di F3A ci sono delle manovre che compren-
dono combinazioni di looping e rollio per cui è necessa-
rio coordinare tutti e 4 i canali. Mantenere l’aereo su di
un percorso circolare con il timone mentre si eseguono
rollii (tonneaux) con gli alettoni.
Vite:
Tutte le viti iniziano e finiscono su di una linea oriz-
zontale. Il modello deve stallare in modo che l’entrata
sia quasi orizzontale con un assetto tendente a cabrare
man mano che la velocità diminuisce. Il naso precipita
appena l’aereo stalla. Allo stesso tempo l’ala cade nella
direzione della vite. Dovete cercare di far entrare l’aereo
in vite direttamente di fronte a voi.
Snap roll:
Questa manovra è una rapida rotazione dove l’aereo ha
una improvvisa variazione nel suo percorso in beccheg-
gio e imbardata per la durata del rollio. Nella pratica
bisogna cercare di fare in modo che l’aereo inizi e
finisca con la rotazione desiderata, come pure che non
perda troppa energia..
Stallo in virata
(Hammerhead):
È un cambiamento nella direzione di volo a velocità di
stallo sul piano verticale. Il modello deve girare in uno
spazio non più grande di 1,5 volte la sua apertura alare.
Creare la propria abilità
Per aumentare la propria abilità ci vuole tempo. È importante fare pratica
regolarmente seguendo un programma. Imparare una manovra per volta è
molto più proficuo che provare a imparare tutto in una volta. Bisogna essere
sempre consapevoli delle prestazioni del proprio aereo in varie condizioni e
assetti:
Che risposta si può costantemente avere dal proprio aereo?
• Regolare l’aereo per una risposta costante in tutti gli assetti e le condizioni
di volo. Non tutti i problemi sono dovuti al materiale, così come non tutti i
problemi sono dovuti alla capacità del pilota.
• Se si desidera arrivare ad un certo livello di abilità, bisogna crearsi delle
buone abitudini nei fondamenti del volo di precisione. Giocare sui punti
di forza personali e su quelli del proprio aereo, riducendo al minimo la
dipendenza dai punti deboli.
• Bisogna conoscere bene se stessi e la propria attrezzatura, in modo da
poter tranquillamente affrontare grandi sfide.
• Bisogna spingere se stessi al limite, evitando però di andare oltre alle pos-
sibilità dell’aereo.
• Cercare modi divertenti per condividere in sicurezza il proprio divertimento
nel volo di precisione.
61