E-flite Carbon-Z Splendor BNF Basic - Manuale (Pagina 11)

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Consigli per il volo e riparazioni
Campo di volo
Per far volare questo aereo scegliere un’area aperta e libera da ostacoli.
L’ideale sarebbe trovare un campo di volo autorizzato. Se questo non fosse
possibile, evitare comunque di volare vicino a case, alberi, cavi dell’alta ten-
sione o edifici in genere. Bisogna anche evitare i luoghi affollati, come parchi,
scuole o campi di gioco. Consultare le leggi e le ordinanze locali prima di
scegliere il posto dove far volare l’aereo.
Prova della portata del radiocomando
Prima di volare bisogna provare la portata del radiocomando facendo riferi-
mento alle istruzioni specifiche.
Capire le oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando
motore), si vedranno le superfici di comando reagire ai movimenti dell’aereo. In
alcune condizioni di volo si vedranno anche oscillazioni; in questo caso ridurre
la velocità. Se dovessero continuare bisogna accertarsi di aver scelto il modo
F3A che è più adatto quando si vola ad alta velocità. Se le oscillazioni persis-
tono, allora conviene fare riferimento alla Guida per la soluzione dei problemi.
Decollo
Piazzare l’aereo sulla pista controvento in posizione di decollo. Impostare il
modo su F3A (Canale 5, posizione 0) e aumentare gradualmente il motore fino
a 3/4 del massimo, mantenendolo allineato con il timone. Tirare leggermente
sul comando dell’elevatore per salire ad una quota di sicurezza.
In volo
Prima di attivare il modo 3D, far volare l’aereo trimmandolo per il volo livellato
a velocità massima. Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i comandi
per riportare a zero gli eventuali spostamenti dei trim, riportandoli a zero. Prima
di cambiare modalità di volo, accertarsi che l’aereo possa volare diritto e livel-
lato senza la necessità di intervenire con trim o sub-trim.
Questo aereo è molto sensibile ai comandi. Conviene volare in modo F3A
(canale 5, posizione 0) finché non si è presa confidenza con i comandi. La
prima volta che si vola in modo 3D conviene farlo ad una certa quota e a bassa
velocità.
Volo F3A e 3D
Le impostazioni di sensibilità per i modi F3A e 3D sono fatte in fabbrica per
avere le giuste prestazioni.
ATTENZIONE: volando livellati con calma di vento, con il motore oltre i
1/2 e in modalità 3D o con lunghe picchiate ad alta velocità, si potrebbero
verificare delle forti oscillazioni che potrebbero danneggiare l’aereo.
Se ci fossero oscillazioni in entrambe le modalità GF e 3D, diminuire subito il
motore. Se le oscillazioni rimangono, far riferimento alla guida per la
soluzione dei problemi per diminuire la sensibilità sull’asse interessato e an-
nullare le oscillazioni. Per ulteriori informazioni sulla modifica della sensibilità,
fare riferimento al manuale del ricevitore.
Atterraggio
Per i primi voli impostare il timer del trasmettitore su 5 minuti. Allungare o ac-
corciare questo tempo di volo solo dopo aver fatto volare il modello. Quando il
motore pulsa, atterrare immediatamente e ricaricare la batteria di bordo. Non è
consigliabile far volare l’aereo fino al punto in cui interviene l’LVC.
Bisogna essere certi di atterrare contro vento. Portare l’aereo fino a 90 cm o
meno dal suolo sulla pista di atterraggio, mantenendo un
po’ di motore per tutta la discesa. Mantenere il motore
finché si è pronti per la richiamata finale, durante la
quale bisogna tenere la ali livellate e l’aereo sempre
contro vento. Togliere lentamente motore mentre si tira
indietro l’elevatore per far scendere l’aereo sulle sue
ruote.
AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno,
togliere motore immediatamente. In caso contrario si
avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore
(ESC) e al motore.
AVVISO: i danni dovuti ad incidente non sono coperti da
garanzia.
AVVISO: Quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole. Non ritirare
l’aereo dentro un’auto chiusa al sole, l’alta temperatura potrebbe danneggiare
il materiale espanso di cui è fatto.
Riparazioni
Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono fare
con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le parti non
sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo riferimento
al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a questo
manuale.
AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice.
Non toccare l’aereo finché l’accelerante non si è asciugato completamente.
1. Controllare il contenuto della confezione.
2. Caricare la batteria di volo.
3. Leggere interamente questo manuale di istruzioni.
4. Montare completamente l’aeromodello.
5. Installare la batteria di volo nel velivolo (dopo averla caricata
completamente).
6. Controllare il baricentro (CG).
7. Eseguire il binding del velivolo con il trasmettitore.
8. Verificare che i comandi si muovano liberamente. 9. Eseguire con l’aereo una prova per verificare la direzione dei comandi
dell’AS3X.
10. Eseguire con il trasmettitore una prova per verificare la direzione dei
comandi.
11. Regolare i controlli di volo e il trasmettitore.
12. Eseguire una prova di portata del radiocomando.
13. Cercare una zona aperta e sicura.
14. Pianificare il volo in base alle condizioni del campo.
1. Scollegare la batteria di volo dal controllo elettronico di velocità (ESC)
(operazione obbligatoria per la sicurezza e la durata della batteria).
2. Spegnere il trasmettitore.
3. Rimuovere la batteria di volo dall’aereo.
4. Ricaricare la batteria di volo. 5. Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati.
6. Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare la
carica della batteria.
7. Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo, per pianificare
i voli futuri.
Lista dei controlli prima del volo
Manutenzione dopo il volo
Ridurre sempre il
motore in caso di
urto dell'elica.
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