E-flite Adagio 280 BNF Basic - Manuale (Pagina 10)

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Prima di scegliere il posto dove far volare questo
aereo bisogna consultare le leggi e le ordinanze
locali.
Noi raccomandiamo di far volare questo aereo
all’esterno con vento moderato.
Evitare sempre di volare vicino ad abitazioni, alberi,
fi li ed edifi ci. Bisogna anche evitare di volare in aree
molto frequentate come parchi affollati, scuole o
campi sportivi.
Verifi care la portata del radiocomando
Dopo aver terminato l’assemblaggio, verifi care
la portata del radiocomando con l’aereo. Per
l’esecuzione di questa operazione bisogna fare
riferimento al manuale del radiocomando.
In volo
Questo motoaliante è in grado di eseguire acrobazie
come looping e tonneau, però bisogna evitare
picchiate ripide prolungate. Gestire l’energia della
discesa senza andare alla velocità massima.
Lancio a mano
Se si lancia da soli, bisogna tenere l’aereo in una
mano e il trasmettitore nell’altra. Dare 1/2-3/4 di
motore. Tenere l’aereo prendendolo nella parte
inferiore della fusoliera e lanciarlo contro vento con
un angolo di circa 5-10 gradi sopra all’orizzonte.
Salire in quota per trimmare; fatto questo iniziare ad
esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Veleggiare
Per prolungare il suo volo, questo aereo può salire
nelle termiche o in altre correnti ascensionali. Ci
sono molti modi di stare in aria con questo aereo,
ad esempio sfruttando le correnti ascensionali di un
pendio o le correnti termiche.
Una termica è semplicemente una colonna di aria
calda che sale nel cielo. Quando l’aereo è in aria,
bisogna fare attenzione ai suoi movimenti. Se
l’aereo ogni tanto rolla da solo, è facile che stia
volando lungo i bordi della termica e questo causa
la salita dell’aereo solo da un lato invece che tutto
quanto. Entrare nella termica facendo virare l’aereo
dalla parte opposta a quella in cui tenderebbe a
virare da solo, e poi girare in circolo per restare
al centro della termica. A questo punto rallentare
l’aereo agendo sul trim dell’elevatore per portarlo
ad una velocità appena superiore a quella di stallo
(minima velocità di discesa). Effettuare delle virate
con varie inclinazioni per trovare l’area dove c’è la
massima salita (il cuore della termica).
Quando si trova il cuore della termica bisogna
stringere le virate per poter mantenere la posizione.
A volte le termiche si spostano sottovento. La tattica
migliore è quella di cercare le termiche sopravento
per poterle seguire facilmente man mano che
spostano sottovento. Con la pratica sarà facile
individuare le termiche e anticiparne i movimenti.
Comunque le termiche non sono visibili, ma si
possono vedere degli elementi che ne rivelano la
presenza come polvere, insetti o uccelli.
I movimenti d’aria di una termica si possono
avvertire osservando dove c’è vento oppure calma,
per individuarne la presenza. Una variazione
nell’intensità del vento può essere dovuta al
passaggio di una termica.
Flaps
Durante l’atterraggio i fl ap permettono un
avvicinamento più ripido a causa dell’incremento
della resistenza aerodinamica. I fl aps permettono
all’aereo di ridurre la velocità per rendere più facile
la richiamata fi nale e avere un atterraggio dolce.
Atterraggio
È sempre meglio atterrare su di una superfi cie
soffi ce, come l’erba. Far volare l’aereo contro vento
fi no ad una quota di circa 90cm o meno. Durante
la richiamata bisogna mantenere le ali livellate e
l’aereo contro vento. Tirare dolcemente indietro
lo stick dell’elevatore per far scendere l’aereo sul
suo carrello principale. Togliere completamente
motore appena prima di toccare terra per evitare di
danneggiare l’elica.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto con il suolo,
ridurre completamente il motore altrimenti si
avrebbe maggior danno alla struttura come pure
all’ESC a al motore.
AVVISO: i danni dovuti ad incidente non sono
coperti dalla garanzia.
Riparazioni
Questo aereo si può riparare con colla CA
(cianoacrilato) o nastro adesivo trasparente.
Se le parti non sono più riparabili, bisogna sostituirle
consultando l’elenco dei ricambi per ordinarle con il
numero di codice corretto.
Un elenco completo dei ricambi si trova in fondo a
questo manuale.
AVVISO: l’uso di un accelerante per la colla CA
potrebbe sciogliere la vernice. NON toccare l’aereo
fi nché l’accelerante non è completamente asciutto.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare
mai l’aereo sotto i raggi diretti del sole o in un
ambiente surriscaldato come l’interno di un’auto,
altrimenti il materiale espanso di cui è fatto si
potrebbe danneggiare.
Consigli per il volo e la manutenzione