E-flite Carbon-Z Cub PNP - Manuale (Pagina 17)

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Consigli per il volo e riparazioni
Ridurre sempre il
motore in caso di
urto dell'elica.
Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le
leggi locali.
Campo di volo
Per far volare questo aereo, scegliere sempre un’area aperta e senza ostacoli;
l’ideale sarebbe andare in un campo di volo abilitato. Se vi trovate in un posto
non approvato per il volo, dovete sempre fare attenzione a volare lontano dalle
case, dagli alberi, dalle persone, dai parchi affollati, dai cortili delle scuole e dai
campi di gioco.
Prova di portata del radiocomando
Prima di volare bisogna fare una prova di portata, facendo riferimento alle
istruzioni specifi che del radiocomando.
Comprendere le oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfi ci di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero vedere delle oscillazioni.
In questo caso diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni rimangono, si
faccia riferimento alla Guida per la soluzione dei problemi per avere maggiori
informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo, con il muso rivolto controvento. Mettere le
corse ridotte sul trasmettitore e aumentare gradualmente il motore fi no quasi
al massimo mantenendo la direzione con il timone. Tirare indietro delicata-
mente l’elevatore e salire fi no ad una quota di sicurezza.
In volo
Durante il volo bisogna trimmare l’aereo in modo che voli livellato tenendo
il motore a 3/4. Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i comandi per
compensare le variazioni richieste nel trimmaggio e poi riportare i trim a zero.
Prima di cambiare modalità di volo, accertarsi che l’aereo voli dritto e livellato
senza la necessità di agire sui trim.
Consiglio: se si devono utilizzare più di 8 click di trim, conviene fare una
regolazione meccanica per evitare di usare troppo trim, altrimenti il sistema
AS3X potrebbe avere dei problemi.
Atterraggio
Per i primi voli e con la batteria consigliata (EFLB32006s30), impostare il timer
del trasmettitore su 7 minuti. Allungare o accorciare il tempo dopo aver fatto
le prime esperienze di volo. Quando il motore pulsa, bisogna atterrare al più
presto per ricaricare la batteria. Non è consigliabile volare sempre fi no all’inter-
vento della funzione LVC.
Bisogna atterrare sempre contro vento. Portare l’aereo sulla pista fi no ad
una quota di 90cm o meno con il motore ridotto per
tutta la discesa e fi no alla richiamata fi nale. Durante la
richiamata bisogna cercare di mantenere le ali livellate
restando sempre contro vento. Ridurre gradualmente il
motore mentre si tira indietro dolcemente l’elevatore per
toccare terra appoggiando l’aereo sulle ruote.
AVVISO: non cercare di prendere in mano l’aereo al
volo, perché ci si potrebbe ferire e danneggiare l’aereo.
AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno,
togliere motore immediatamente. In caso contrario si
avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore
(ESC) e al motore.
AVVISO: i danni provocati da un incidente non sono coperti da garanzia.
Flaps
Quando si usano i fl aps, i decolli e gli atterraggi si accorciano. Quando si
decolla, la coda si stacca quasi subito dal suolo per avere un controllo migliore
con il timone.
Durante l’atterraggio, i fl ap permettono di tenere una discesa di avvicinamen-
to più ripida usando più motore. I fl aps permettono all’aereo di avanzare più
lentamente e di avere così una richiamata più facile e un atterraggio più dolce.
Quando si abbassano i fl ap, rallentare fi no ad 1/4 di motore. Se si abbassas-
sero i fl ap ad alta velocità, l’aereo tenderebbe a cabrare violentemente. Per
ridurre questa tendenza, miscelare il comando dei fl ap con il 42% dell’elevato-
re verso il basso (picchiare).
AVVISO: La miscelazione dei fl ap con l’elevatore è necessaria per evitare una
perdita di controllo con conseguente incidente.
Decollo e atterraggio dall’acqua con il set opzionale di
galleggianti
Usare i galleggianti solo dopo che si è in grado di far volare l’Apprentice con
sicurezza e si sono fatti decolli, voli e atterraggi senza problemi. A volare
sull’acqua si rischia che l’elettronica dell’aereo possa subire danni dovuti
all’immersione in acqua.
Prima di mettere l’aereo in acqua, accertarsi sempre che i galleggianti
opzionali (EFL1045016, venduti separatamente) siano ben fi ssi alla fusoliera e
che il collegamento al timone di fl ottaggio sia correttamente eseguito.
Per decollare dall’acqua, dirigere con il timone e accelerare dolcemente
mantenendo le ali livellate al decollo. Tenere un po’ di elevatore a cabrare
(1/4-1/3) e l’aereo si stacca appena raggiunge la velocità di volo. Evitare di
accelerare bruscamente poiché la coppia del motore tenderebbe a farlo rollare
verso sinistra mentre è ancora in acqua.
Per atterrare sull’acqua, portare l’aereo a circa 60 cm dalla superfi cie
dell’acqua. Ridurre motore e inserire un po’ di elevatore per richiamare l’aereo.
Durante il fl ottaggio è necessario dare motore per far muovere l’aereo in
avanti e agire sul timone per farlo girare. Il comando del timone interviene sia
sul timone dell’aereo, sia su un piccolo timone immerso in acqua e fi ssato al
galleggiante sinistro.
Evitare di fare manovre in fl ottaggio con il vento di traverso, soprattutto se
ha una certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l’aereo alzando l’ala
che si trova sopravento. Quindi stare sempre a 45° rispetto al vento (non
perpendicolari) e usare gli alettoni per tenere giù l’ala sopravento. L’aereo in
questa situazione tende naturalmente a portare la sua prua contro vento.
Dopo essere atterrati sull’acqua bisogna asciugare bene l’aereo.
Vento
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole o chiuso in
un ambiente surriscaldato come un’auto al sole. In questo caso si potrebbe
danneggiare il materiale di cui è fatto.
Riparazioni
Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono
fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo
riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a
questo manuale.
AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice.
Non toccare l’aereo fi nché l’accelerante non si è asciugato completamente.
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