NORD Drivesystems BU0100 - Manuale (Pagina 14)

NORDAC SK 150E
14 con riserva di modifiche tecniche BU 0100 IT
Modalità di funzionamento "01"
Questa modalità di funzionamento e
quelle successive funzionano nella
rispettiva fase di avviamento con
una "coppia di spunto più elevata".
Questo significa che all'avvio viene
realizzata una coppia più elevata
(nel caso specifico, eventualmente
anche più bassa) nel motore per un
intervallo di tempo che è possibile
impostare. Quindi la trasmissione dà
inizio ad una rampa di avvio la cui
coppia iniziale ed il cui intervallo di
tempo possono essere nuovamente
impostati. Con questa operazione è
possibile produrre ad esempio una coppia di spunto.
Come è possibile vedere dal grafico, si ottiene una coppia (o una tensione), impostata con P3, nel motore
subito dopo l'abilitazione [RUN-R]. Una volta trascorso l'intervallo di tempo impostato su P4, la coppia
diminuisce (tensione nel motore) passando al valore impostato su P1. In questo caso la rampa di avviamento
si attiva raggiungendo la coppia massima (tensione a pieno carico nel motore) una volta trascorso l'intervallo
di tempo impostato in P2. Questo intervallo di tempo è valido anche per la rampa di spegnimento graduale una
volta disinserita l'abilitazione [RUN-R].
Modalità di funzionamento "10"
Questa modalità di funzionamento si
distingue dalla precedente modalità "01"
solo per lo spegnimento graduale. Una
volta disinserita l'abilitazione [RUN-R], la
tensione nel motore viene disattivata in
modo che la trasmissione si arresti
progressivamente. Il freno si aziona solo
una volta trascorso l'intervallo di tempo
impostato su P4.
Modalità di funzionamento "11"
Questa modalità di funzionamento si
distingue dalla precedente modalità "01"
solo per il momento in cui si aziona il
freno. Se con la modalità "10" passa
ancora un certo intervallo di tempo, in
questo caso il freno si aziona subito
dopo il disinserimento dell'abilitazione
[RUN-R]. La trasmissione non può
arrestarsi progressivamente da sola.
P 1
P 2
P 3
P 4
P 2
Tensione
di rete
Tempo
RUN-R
Freno
P 1
P 2
P 3
P 4
P 2
Tensione
di rete
Tempo
RUN-R
Freno
P 1
P 2
P 3
P 4
Tensione
di rete
Tempo
RUN-R
Freno