E-flite UMX B-17G Flying Fortress BNF Manuale d'uso
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Noi consigliamo di far volare questo aereo
all’esterno in condizioni di vento calmo. Evitare di
volare vicino a case, alberi, cavi o edifi ci. Bisogna
anche evitare le aree frequentate da molte persone,
come parchi affollati, scuole o campi di gioco. Prima
di scegliere un posto dove far volare questo aereo,
consultare le leggi e le ordinanze locali.
Decollo
Posizionare l’aereo contro vento se si è all’esterno.
Impostare i riduttori alla corsa minima, e aumentare
il motore fi no a 3/4 o al massimo mantenendo
la direzione con il timone. Tirare leggermente lo
stick dell’elevatore per raggiungere una quota
di sicurezza da cui regolare i trim. Fatto questo,
iniziare ad esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Atterraggio
Per questo modello è particolarmente importante
atterrare contro vento. Volare fi no a circa 15cm
sopra alla pista mantenendo un po’ di motore per
tutta la discesa fi no al momento della richiamata
fi nale, durante la quale bisogna tenere le ali livellate
e l’aereo sempre contro vento. Ridurre lentamente
il motore mentre si tira delicatamente sull’elevatore
per toccare terra su tutte e tre le ruote. Evitare di
atterrare con il motore spento quando il carrello è
installato. La resistenza dell’elica potrebbe ridurre
la velocità di volo e l’effi cacia della richiamata
fi nale. Per atterraggi sul ventre, spegnere il
motore prima di toccare terra. Se non si riduce il
motore nell’imminenza di un impatto, si potrebbe
danneggiare l’ESC e il ricevitore che sarà necessario
sostituire.
ATTENZIONE: quando si tocca
terra ridurre sempre il motore.
Questo aereo è dotato della
protezione da sovra corrente
(OCP) che protegge l’ESC
dal surriscaldamento. L’OCP
ferma il motore quando il suo
comando resta posizionato
troppo in alto e l’elica non
può girare. L’OCP si attiva
solo quando lo stick motore
è posizionato oltre al 50%.
Dopo che l’ESC ha fermato il motore, abbassare
completamente lo stick motore per riarmarlo.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto, non sono
coperti da garanzia.
Riparazioni
Per riparare questo aereo, usare della colla
cianoacrilica (CA) compatibile con i materiali
espansi.
Usare solo questo tipo di colla, altrimenti si
danneggia il materiale espanso. Quando le parti non
sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per
ordinarli indicando il numero di codice.
L’elenco dei ricambi si trova al fondo di questo
manuale.
AVVISO: l’uso di accelerante per colla CA, può
danneggiare la vernice di questo aereo. NON
maneggiare l’aereo fi nché l’accelerante non è
completamente asciutto.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare
l’aereo direttamente sotto ai raggi del sole o chiuso
in un’auto surriscaldata. In questo caso il materiale
espanso di cui è fatto, si potrebbe danneggiare.
Consigli per il volo e le riparazioni
Elenco di controllo dopo il volo
1. Scollegare la batteria di volo dal controllo
elettronico di velocità (ESC) (operazione
obbligatoria per la sicurezza e la durata
della batteria).
2. Accendi il trasmettitore.
3. Rimuovere la batteria di volo dall'aereo.
4. Ricaricate completamente la batteria
di volo.
5. Conservare la batteria di volo separata-
mente dal velivolo e monitorare la carica
della batteria.
6. Prendere nota delle condizioni di volo
e dei risultati del piano di volo, quando si
pianifi cano i voli futuri.
AVVISO: Dimiuire
sempre il throttle
quando l’elica
funziona ad
intermittenza.