ParkZone PKZ7150 - Manuale (Pagina 14)

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Prova della portata
Dopo aver terminato il montaggio, eseguire una prova di portata seguendo le
indicazioni riportate nel manuale del radiocomando.
Volo
Scegliere sempre uno spazio aperto libero da ostacoli
per il volo dell’Habu 2; l’ideale sarebbe un
campo di volo abilitato. Se non si vola in un posto
abilitato, bisogna comunque evitare di volare vicino a
case, alberi, fi li dell’alta tensione o stabilimenti. Bisogna
anche evitare i posti frequentati da molta gente, come
parchi affollati, campi scuola o campi da calcio. Seguire
sempre le ordinanze locali. Si raccomanda anche di
volare solo con vento leggero o assente. Questo è un
aereo ad alte prestazioni; è in grado di volare diritto e
di eseguire molte manovre acrobatiche. Ha un campo
di velocità molto ampio perché passa dall’alta velocità
con motore al massimo al volo lento, pur conservando
sempre la sua manovrabiblità. Se questo è il vostro primo
aereo a ventola intubata, dovete ricordare che, non essendoci l’elica che soffi a
sulle superfi ci di comando, i controlli non sono molto pronti a bassa velocità.
L’aereo è facile da far volare, ma poiché raggiunge velocità elevate, è bene
pianifi care il volo lontano dagli ostacoli a dalle persone.
Lancio a mano
Sarebbe opportuno avere un aiutante per i primi lanci a mano. Tenere l’aereo
dietro all’ala con la mano che lancia e supportare il naso con l’altra mano.
Portare il motore al massimo e dare una spinta decisa diritto in avanti contro
vento con il naso rivolto verso l’alto di 5-10°; non lanciare con il naso rivolto
verso il basso.
Decollo ROG
Rullare in pista fi no alla posizione di decollo. Evitare virate strette durante
il rullaggio ad alta velocità per evitare il ribaltamento sul fi anco. Arrivati in
posizione di decollo, avviare il timer. Tenere l’elevatore a 1/2 della sua corsa
verso l’alto all’inizio del decollo per togliere peso dalla ruota anteriore ed avere
un decollo morbido. Dirigere con il timone e, come la velocità aumenta, ridurre
l’elevatore verso l’alto a 1/4. L’aereo decolla appena raggiunge la velocità
di volo.
Atterraggio sulla pancia
Se si atterra sull’erba senza carrello, usare lo stesso avvicinamento come se
si volasse con il carrello. Iniziare la richiamata, dopo aver tolto motore, a circa
30 cm da terra tenendo su il muso in modo che tocchi prima la coda. Cercare
di tenere le ali livellate per evitare che un’ala, toccando terra, faccia imbardare
l’aereo.
Atterraggio
ATTENZIONE: ridurre sempre il motore dopo l’atterraggio per evitare
che la ventola ingerisca dei materiali che possano danneggiare il rotore e il
motore, procurando anche lesioni personali.
Per i primi voli impostare il timer del trasmettitore a 3,5 minuti. In seguito
allungare o accorciare questo tempo in base all’esperienza acquisita. Quando
il motore pulsa, far atterrare immediatamente l’aereo e ricaricare la batteria
di bordo. Non è consigliabile far volare il modello fi nché non interviene la
funzione LVC.
Questo modello è molto facile da far atterrare e può ripagarvi con atterraggi
morbidi come una riproduzione. Avvicinarsi alla pista con 1/4 - 1/8 di motore.
Usare la potenza per controllare la quota e l’elevatore per controllare l’angolo
di attacco. Una volta stabilito l’angolo di planata, portare l’aereo fi no a 30 cm
da terra. Ridurre gradualmente potenza e richiamare l’aereo per toccare terra
prima con le ruote principali. Ridurre elevatore per far toccare a terra anche
la ruota anteriore e mantenendo la direzione con il timone fi no all’arresto del
rullaggio. Mentre si atterra si potrebbe tenere la ruota anteriore lontana dalla
pista, tenendo su il muso, per fare da freno aerodinamico. Però bisogna fare
attenzione perché è facile che l’aereo si ribalti all’indietro nel caso di una
raffi ca o se si dà troppo elevatore per tenere il naso alzato. A terra eseguire
sempre delle virate non troppo strette per evitare il ribaltamento sul fi anco.
Flaps
Usando i fl aps opzionali si ottengono decolli ed atterraggi più corti. Durante
l’atterraggio, i fl ap permettono di fare un avvicinamento più ripido con meno
motore. I fl ap permettono all’aereo di sostenersi ad una velocità più bassa,
rendendo più facile la richiamata per atterraggi più morbidi.
Quando di tirano giù i fl ap, ridurre il motore ad 1/4. Se si mantiene una velocità
troppo alta l’aereo tende ad alzare il muso. Se il trasmettitore lo permette, si
potrebbe miscelare l’elevatore a picchiare con i fl ap per ridurre automatica-
mente la tendenza a cabrare.
AVVISO: al termine dei voli non lasciare l’aereo al sole e non riporlo in auto
parcheggiata al sole perché il calore eccessivo potrebbe danneggiare il mate-
riale espanso con cui è costruito.
Riparazioni
Grazie alla costruzione in Z-Foam l’Habu 2 si può riparare con ogni tipo di
adesivo (colla a caldo, CA normale, epoxy, ecc.).
AVVISO: l’uso di acceleranti per le colle ciano (CA) potrebbe danneggiare la
vernice di questo aereo. Non toccare il modello fi nché l’accelerante non è
completamente asciutto.
Quando le parti danneggiate non sono più riparabili bisogna sostituirle ordinan-
dole utilizzando il numero di codice reperibile nell’elenco ricambi.
Consigli per il volo e le riparazioni
Controlli prima del volo
 Elenco dei controlli da fare prima del volo
1. Caricare la batteria di bordo.
2. Installare la batteria sul modello (dopo che è stata ben caricata).
3. Connettere (bind) l’aereo al trasmettitore.
4. Accertarsi che i comandi si muovano liberamente.
5. Verifi care con il trasmettitore che i controlli vadano nel verso
giusto.
 Elenco dei controlli da fare prima del volo
6. Regolare i controlli di volo e il trasmettitore.
7. Fare una prova di portata del radiocomando.
8. Cercare un’area abbastanza ampia e sicura.
9. Pianifi care il volo secondo le condizioni del campo.
Controlli dopo il volo
 Elenco dei controlli da fare dopo il volo
1. Scollegare la batteria di bordo dal regolatore (ESC) (operazione
necessaria per la sicurezza e per la durata della batteria).
2. Spegnere il trasmettitore.
3. Togliere la batteria dall’aereo.
4. Ricaricare la batteria di bordo.
 Elenco dei controlli da fare dopo il volo
5. Riparare o sostituire le parti danneggiate.
6. Riporre la batteria separata dall’aereo controllando periodica-
mente lo stato della sua carica.
7. Prendere nota delle condizioni del volo per pianifi care i voli
futuri.
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