ParkZone PKZ6980 - Manuale (Pagina 11)

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Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le
leggi locali.
Controllo della portata del sistema radio
Al termine dell’assemblaggio fi nale, eseguire il test di controllo della portata
del sistema radio con l’ArtiZan Fare riferimento al manuale di istruzioni del
proprio trasmettitore particolare per trovare informazioni sul test di portata.
Oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver avanzato lo stick del motore per la
prima volta), si vedranno le superfi ci mobili di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo, si possono vedere delle oscillazioni
(l’aereo ondeggia avanti indietro per sovracontrollo). Se si notassero delle
oscillazioni, bisogna diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni rimangono,
si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per avere mag-
giori informazioni.
Decollo
Mettere l’aereo in posizione per il decollo con il muso contro vento. Per il primo
decollo scegliere le corse ridotte e aumentare gradualmente il motore fi no a
3/4 o al massimo e mantenere la direzione con il timone. Tirare leggermente
indietro lo stick dell’elevatore e salire ad una quota di sicurezza.
In volo
Trimmare l’aereo in volo livellato con 3/4 di motore. Dopo l’atterraggio regolare
i rinvii meccanici per correggere i trimmaggi e poi riportare i trim al centro.
Accertarsi che l’aereo voli livellato senza far intervenire i trim o i sub-trim.
Atterraggio
Si possono ottenere voli anche di 7 minuti se si amministra bene il motore.
Per i primo voli, impostare il timer del trasmettitore su 5 minuti. Regolarlo
diversamente dopo che si è visto in pratica quali sono le possibilità. Se il
motore pulsa, far atterrare immediatamente l’aereo e ricaricare la batteria di
bordo. Non è consigliato aspettare che intervenga la funzione di spegnimento
automatico del motore (LVC).
Per atterrare, far scendere l’aereo portando il motore a 1/3 - 1/4 della sua
corsa per avere abbastanza energia per una giusta richiamata. È facile far
atterrare l’aereo sulle due ruote principali (2 punti) mentre il ruotino di coda è
ancora sollevato. Si può atterrare anche su 3 punti, con le 3 ruote che toccano
insieme il terreno. Quando l’aereo tocca terra, ridurre la pressione sullo stick
dell’elevatore per evitare che decolli di nuovo.
Se si atterra sull’erba, dopo il contatto col terreno, è meglio tenere l’elevatore
tutto in alto, anche durante il rullaggio, per evitare che il naso tenda a sol-
levarsi.
Quando si è a terra, evitare curve strette fi nché l’aereo non ha rallentato a suf-
fi cienza, per evitare di toccare il terreno con la punta delle ali.
AVVISO: In caso di impatto imminente, ridurre il
motore. In caso contrario si rischia di danneggiare
maggiormente la struttura, il motore e il regolatore.
AVVISO: I danni dovuti ad un impatto non sono
coperti da garanzia.
AVVISO: Quando si termina di volare, non lasciare
l’aereo al sole. Non ritirare l’aereo dentro un’auto
chiusa al sole, l’alta temperatura potrebbe danneg-
giare il materiale espanso di cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Quando una batteria Li-Po viene scaricata al di sotto di 3 V per cella, non man-
terrà più la carica. Il controllo elettronico di velocità (ESC) protegge la batteria
di volo da uno scaricamento eccessivo mediante il dispositivo di spegnimento
per bassa tensione (LVC). Prima che la carica della batteria scenda troppo, il
dispositivo di spegnimento per bassa tensione (LVC) toglie l’alimentazione al
motore. Il motore viene alimentato a impulsi, indicando che parte dell’energia
della batteria è riservata per il controllo di volo e la sicurezza dell’atterraggio.
Quando il motore pulsa, far atterrare l’aereo immediatamente e ricaricare la
batteria di volo.
Dopo l’uso scollegare e togliere la batteria dall’aereo per evitare una lenta
discarica. Prima di riporla conviene caricarla a metà per evitare che la sua
tensione scenda sotto i 3V per cella. In questo caso la funzione LVC non può
intervenire.
AVVISO: se l’LVC dovesse entrare in funzione ripetutamente, la batteria si
potrebbe danneggiare.
Consiglio: controllare la tensione della batteria dell’aereo prima e dopo il volo
usando un apposito strumento (EFLA111) venduto separatamente.
Riparazioni
Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono
fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo
riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a
questo manuale.
AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice.
Non toccare l’aereo fi nché l’accelerante non si è asciugato completamente.
Volare in quest’area
Stare in questa posizione
183 m
Vento
Consigli per il volo
Ridurre sempre il
motore in caso di
urto dell'elica.
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