E-flite UMX Habu S DF180m BNF - Manuale (Pagina 11)

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Consigli per il volo e riparazioni
Prova di portata del radiocomando
Dopo aver terminato l’assemblaggio, occorre
fare una prova di portata del radiocomando con
l’aereo montato. Fare riferimento al manuale del
radiocomando.
In volo
Noi consigliamo di far volare il vostro aereo
all’esterno con vento moderato o all’interno in
un locale molto ampio. Evitare sempre di volare
vicino a case, alberi, fi li elettrici o altre costruzioni.
Bisogna anche evitare le aree frequentate da molta
gente come parchi affollati, cortili di scuole o campi
da gioco. Prima di scegliere un’area dove volare,
consultare le leggi e le ordinanze locali.
Lancio a mano
Tenere l’aereo sotto alle ali. Lanciare con decisione
contro vento con una leggera inclinazione verso
l’alto (5-10 gradi sopra all’orizzonte) e con il motore
al massimo. Appena il modello raggiunge una quota
di sicurezza, ridurre il motore secondo quanto
desiderato.
Consiglio: la ventola intubata elettrica (EDF)
funziona come un jet, perciò il controllo è generato
dalla velocità dell’aria piuttosto che dall’aria spinta
da un’elica sulle superfi ci di comando. Quando
si lancia a mano è meglio attivare la funzione
Antipanico.
Decollo
Rullando a terra prepararsi al decollo posizionando
l’aereo contro vento. Aumentare gradualmente il
motore fi no al massimo e, mantenendo l’aereo
allineato con il timone, dare un po’ di elevatore
verso l’alto. Salire gradualmente per provare il
trimmaggio. Una volta regolati i trim, si può iniziare
a esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Atterraggio
Atterrare sempre contro vento, mantenendo un
assetto leggermente cabrato e regolando la discesa
con il motore.
Durante la richiamata fi nale mantenere le ali livellate
con gli alettoni, sempre contro vento. Ridurre
gradualmente il motore mentre si tira leggermente
indietro il comando dell’elevatore per far appoggiare
dolcemente l’aereo sulle ruote del carrello principale
o sulla pancia se si è senza carrello.
AVVISO: appena si tocca terra ridurre
completamente il motore per evitare di fare
ingerire oggetti estranei alla ventola evitando di
danneggiarla insieme al motore.
Se non si toglie completamente motore nel caso di
un incidente, si potrebbe danneggiare gravemente il
regolatore (ESC) con il rischio di doverlo sostituire.
Taglio di bassa tensione (LVC)
Quando una batteria Li-Po viene scaricata al di
sotto di 3 V per cella, non manterrà la carica. L’ESC
protegge la batteria di volo da uno scaricamento
eccessivo con il taglio a bassa tensione (LVC).
Prima che la carica della batteria scenda troppo,
la funzione di taglio a bassa tensione (LVC) toglie
l’alimentazione al motore. Il motore viene alimentato
ad intermittenza, indicando che parte dell’energia
della batteria è riservata per il controllo di volo e la
sicurezza dell’atterraggio.
Quando l’alimentazione del motore pulsa, far
atterrare l’aereo immediatamente e ricaricare la
batteria di volo.
Dopo l’uso scollegare e rimuovere dal velivolo la
batteria Li-Po per evitare lo scaricamento passivo.
Prima di conservarla, caricare totalmente la batteria
Li-Po. Durante la conservazione, assicurarsi che la
carica della batteria non scenda sotto 3 V per cella.
Consiglio: A causa della natura silenziosa del
velivolo si potrebbero anche non sentire le
pulsazioni del motore.
Per i primi voli, impostare il timer del trasmettitore o
un cronometro a 3 minuti. Regolare il timer per voli
più lunghi o più brevi una volta che si ha acquisito
esperienza con il volo del modello. Voli di 4 minuti,
o superiori di, si possono eseguire usando una
corretta gestione del throttle.
AVVISO: Voli ripetuti col LVC danneggeranno la
batteria.
Consiglio: controllare la tensione della batteria
prima e dopo il volo usando un tester per batterie
LiPo (EFLA111, venduto separatamente).
Volare in quest’ area
Stare qui
183 m
Vento