E-flite P-51D Mustang 280 BNF Basic - Manuale (Pagina 10)

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Consultare le leggi locali e le ordinanze prima di
scegliere un posto dove far volare questo aereo.
Noi raccomandiamo di far volare questo modello
all’esterno con un vento moderato o all’interno di
una grande palestra.
Evitare sempre di volare vicino a case, alberi, cavi
ed edifi ci. Evitare anche i posti affollati come i
parchi, o i campi da gioco.
Controllo della portata del sistema radio
Al termine dell’assemblaggio fi nale, eseguire il
test di controllo della portata del sistema radio con
il P-51D Mustang. Fare riferimento al manuale di
istruzioni del proprio trasmettitore particolare per
trovare informazioni sul test di portata.
Volo
Questo aereo è molto sensibile ai comandi. Volare
con le corse ridotte fi nché non si è presa una certa
confi denza.
Stare in alta quota e a bassa velocità quando di
aumentano le corse per la prima volta.
Lancio a mano
Se si lancia da soli, bisogna tenere l’aereo in una
mano sulla fusoliera sotto all’ala e il trasmettitore
nell’altra. Lanciare l’aereo con decisione contro
vento, con il motore al massimo, leggermente
inclinato verso l’alto di 5-10 gradi. Salire in quota
per provare il trimmaggio. Una volta regolati i
trim, si può iniziare ad esplorare l’inviluppo di volo
dell’aereo.
Atterraggio
Bisogna atterrare su di una superfi cie morbida,
come ad esempio erba. Far volare l’aereo contro
vento fi no ad una quota di circa 90cm o meno,
lasciando un po’ di motore per tutta la discesa.
Tenere in moto il motore fi no alla richiamata fi nale,
durante la quale bisogna tenere le ali livellate
restando sempre contro vento. Togliere lentamente
motore mentre si tira leggermente indietro
l’elevatore per far posare l’aereo sulla pancia.
Togliere completamente motore prima che l’aereo
tocchi terra per non danneggiare l’elica.
AVVISO: se fosse imminente un impatto violento
con il suolo, ridurre completamente il motore. In
caso contrario si avrebbero ulteriori danni alla
struttura e anche al motore con il suo regolatore.
AVVISO: i danni dovuti a incidente non sono coperti
da garanzia.
Riparazioni
Per le riparazioni di questo aereo bisogna usare solo
colla cianoacrilica (CA) compatibile con i materiali
espansi o del nastro adesivo. Altri tipi di colle
danneggiano irrimediabilmente i materiali con cui
è fatto.
Quando non è possibile riparare bisogna sostituire
il pezzo danneggiato, ordinandolo servendosi del
codice indicato nell’elenco che si trova nelle ultime
pagine di questo manuale.
AVVISO: l’uso di acceleranti per le colle ciano
(CA) compatibili con i materiali espansi, potrebbe
danneggiare la vernice di questo aereo. Non toccare
il modello fi nché l’accelerante non è completamente
asciutto.
AVVISO: Quando si termina di volare, non lasciare
l’aereo al sole. Non ritirare l’aereo dentro un’auto
chiusa al sole, l’alta temperatura potrebbe
danneggiare il materiale espanso di cui è fatto.
Consigli per il volo e riparazioni
Wind
Verifi che dopo il volo

1. Scollegare la batteria di volo dal controllo
elettronico di velocità (ESC) (operazione
obbligatoria per la sicurezza e la durata
della batteria).
2. Accendi il trasmettitore.
3. Rimuovere la batteria di volo dall’aereo.
4. Ricaricate completamente la batteria di
volo.

5. Conservare la batteria di volo
separatamente dal velivolo e monitorare
la carica della batteria.
6. Tenere nota delle condizioni e del
risultato del volo, per poi programmare i
voli futuri.
Stare qui
182.8 m
Volare in questa area