E-flite UMX MiG 15 DF BNF - Manuale (Pagina 11)

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IT
Prova della portata del radiocomando
Dopo l’assemblaggio fi nale, eseguire una prova di
portata fra trasmettitore ed aereo. Fare riferimento
alle istruzioni del trasmettitore in uso.
Volo
Si raccomanda di volare con l’E-fl ite ® UMX MiG 15
DF all’esterno solo con vento leggero o assente, o
all’interno di una palestra piuttosto grande. Bisogna
comunque evitare di volare vicino a case, alberi,
fi li dell’alta tensione o stabilimenti. Bisogna anche
evitare i posti frequentati da molta gente, come
parchi affollati, campi scuola o campi da calcio.
Consultare sempre le ordinanze locali prima di
scegliere un posto per far volare l’aereo.
Lancio a mano
Tenere l’aereo sutto all’ala con la mano che lancia
e supportare il naso con l’altra mano. Portare il
motore al massimo e dare una spinta decisa diritto
in avanti contro vento con il naso rivolto verso l’alto
di 5-10°. Appena il modello ha raggiunto una quota
di sicurezza si può ridurre il motore.
TIP: le ventole intubate elettriche (EDF) si
comportano come i jet, perciò la possibilità di
controllo viene consentita solo dalla velocità e non
dal fl usso d’aria dell’elica sulle superfi ci mobili.
Decollo
Rullare in pista fi no alla posizione di decollo (sempre
controvento se ci si trova all’esterno). Aumentare
gradualmente il motore fi no al massimo tenendo un
po’ di comando sul cabra e mantenendo la direzione
con il timone. Salire dolcemente per verifi care
i trimmaggi; una volta regolati i trim iniziare ad
esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Atterraggio
Atterrare sempre contro vento. Impostare la
manovra con un assetto leggermente cabrato (naso
verso l’alto). Controllare il rateo di discesa agendo
sul comando motore.
Durante la richiamata, tenere le ali livellate e
l’aereo sempre orientato contro vento. Togliere
gradualmente motore mentre si tira indietro il
comando dell’elevatore in modo che l’aereo si posi
sulle ruote del carrello principale o sulla pancia se è
senza carrello.
TIP: per gli atterraggi sulla pancia si raccomanda di
non montare il cannone anteriore perché si potrebbe
impigliare nell’erba danneggiando l’aereo.
AVVISO: ridurre sempre il motore dopo l’atterraggio
per evitare che la ventola ingerisca dei materiali
che possono danneggiare il rotore e il motore,
procurando anche lesioni personali.
Se non si riduce immediatamente il motore in
caso di incidente, si potrebbe danneggiare il
regolatore (ESC) inserito nell’unità ricevente, il che
richiederebbe la sua sostituzione.
Protezione per correnti troppo elevate (OCP)
Il MiG 15 DF ha una protezione in caso di correnti
troppo alte (OCP). Questa funzione protegge il
regolatore (ESC) dal surriscaldamento e arresta il
motore qualora lo stick del motore fosse troppo
in alto e il rotore della ventola fosse bloccato. La
funzione OCP si attiva solo quando lo stick del
motore si trova oltre la metà corsa. Quando il motore
viene fermato dall’OCP, per riavviarlo (dopo aver
risolto il problema) basta portare lo stick del motore
completamente in basso per riarmare l’ESC.
Riparazioni
I danni dovuti ad incidente non sono coperti da
garanzia.
Per le riparazioni di questo aereo bisogna usare
solo colla cianoacrilica (CA) compatibile con i
materiali espansi o del nastro adesivo. Altri tipi di
colle danneggiano irrimediabilmente i materiali
con cui è fatto. Quando non è possibile riparare
bisogna sostituire il pezzo danneggiato, ordinandolo
servendosi del codice indicato nell’elenco che si
trova nelle ultime pagine di questo manuale.
AVVISO: l’uso di acceleranti per le colle ciano
(CA) compatibili con i materiali espansi, potrebbe
danneggiare la vernice di questo aereo. Non toccare
il modello fi nché l’accelerante non è completamente
asciutto.
Suggerimenti per il volo e riparazioni
Volare in quest’ area
(sopravento rispetto al
pilota)
Rimanere qui
182.8 m
Vento