E-flite Fury 15 DF BNF Basic - Manuale (Pagina 10)

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Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le
leggi locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di volare bisogna fare una prova di portata, facendo riferimento alle
istruzioni specifi che del radiocomando.
Oscillazioni
Quando l’AS3X è attivo (dopo aver avanzato il comando motore per la prima
volta), normalmente si vedono le superfi ci di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si possono vedere delle oscillazioni
(l’aereo balla avanti e indietro rispetto ad un asse a causa di un sovracontrollo).
Se si notano queste oscillazioni, diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni
persistono, si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per
avere maggiori informazioni.
Decollo ROG
Mettere l’aereo in posizione di decollo (rivolto contro vento). Per il primo volo
scegliere le corse ridotte e aumentare gradualmente il motore fi no al mas-
simo, agendo sul timone per mantenere la direzione. Lasciare che il modello
acceleri fi no alla velocità di volo, poi tirare indietro delicatamente il comando
dell’elevatore e salire fi no ad una quota di sicurezza.
Lancio a mano
È opportuno avere un aiutante almeno per i primi lanci a mano. Tenere l’aereo
sotto alle ali con la mano che lo lancia e sostenere il muso con l’altra mano.
Accelerare il motore fi no al massimo e dare una spinta decisa in avanti diritto.
Lanciare con decisione contro vento con una leggera inclinazione verso l’alto
(5-10 gradi sopra all’orizzonte).
In volo
Se questo è il primo aereo a ventola intubata, ricordare che non c’è il soffi o
dell’elica sulle superfi ci di controllo e quindi i comandi non sono molto reattivi
a bassa velocità. L’aereo è facile da far volare, ma siccome raggiunge velocità
molto elevate, conviene considerare di recarsi in un posto che sia lontano dagli
ostacoli e dalla gente.
Quando l’aereo è in volo, trimmarlo per avere un volo livellato a 3/4 di motore.
Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i rinvii per avere le superfi ci di
controllo nella posizione corretta con i trim, dopo aver riportato i trim a zero.
Accertarsi che l’aereo voli diritto e livellato senza trim o sub-trim.
Consiglio: se si usano più di 8 scatti del trim, bisogna per forza regolare
meccanicamente i rinvii per non dover usare i trim, perché infl uiscono sul
funzionamento dell’AS3X.
Atterraggio
Per i primi voli fatti usando la batteria fornita o consigliata (EFLB32004S30),
impostare il timer sul trasmettitore a 4 minuti. Passato questo tempo far
atterrare l’aereo. Se in qualsiasi momento il motore pulsa, far atterrare im-
mediatamente l’aereo per ricaricare la batteria del motore. Si veda la sezione
riguardante lo spegnimento per bassa tensione (LVC) per avere maggiori det-
tagli su come allungare la vita della batteria e aumentare il tempo di volo.
Far atterrare l’aereo sempre contro vento. Avvicinarsi alla pista con 1/4 o 1/8
di motore. Usare la potenza per regolare la quota e l’elevatore per controllare
l’assetto. Una volta stabilito l’angolo di discesa, far scendere l’aereo fi no a
circa 30cm dalla pista. Ridurre gradualmente il motore e richiamare l’aereo
per toccare terra sulle ruote principali. Ridurre il comando dell’elevatore per far
toccare anche la ruota anteriore e mantenere la direzione con lo stick
del timone fi nché l’aereo non si ferma.
Atterraggio sul ventre
Se si atterra sull’erba senza carrello, usare lo stesso tipo di avvicinamento che
si adotta quando si ha il carrello. Iniziare la richiamata con motore spento a
circa 30cm da terra tenendo su il muso fi nché la coda non tocca terra. Cercare
di mantenere le ali livellate per evitare di toccare terra con una estremità alare.
ATTENZIONE: ridurre sempre il motore dopo
l’atterraggio per evitare di risucchiare dei mate-
riali che potrebbero danneggiare il rotore o il motore e
causare danni o lesioni personali.
AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno,
togliere motore immediatamente. In caso contrario si
avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore
(ESC) e al motore.
AVVISO: i danni provocati da un incidente non sono
coperti da garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole o chiuso in un
ambiente surriscaldato come un’auto al sole. In questo caso si potrebbe dan-
neggiare il materiale di cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la
carica. L’ESC protegge la batteria dalla sovra scarica usando questa funzi-
one LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie
l’alimentazione al motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di
carica è riservata al radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro.
Dopo l’uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla
a metà. Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V
per cella. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteg-
gere la batteria.
AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia
comunque.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono
fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo
riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a
questo manuale.
AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice.
Non toccare l’aereo fi nché l’accelerante non si è asciugato completamente.
AVVISO: quando si
tocca terra ridurre
sempre il motore.
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